2021年对于想购买电动车的朋友来说，应该是非常值得期待的一年，新年第一天，特斯拉就宣布了Model Y车型的售价，相比之前的预售价便宜了不少，或许您已经去展厅看过实车了吧。但如果您不着急购车，下面有两款中国品牌的纯电轿车，编辑觉得也十分值得期待，看完以后，或许您就不会急着购买特斯拉了。
首先就是蔚来刚刚发布的首款轿车——ET7，它拥有150kWh固态电池包、车规级激光雷达、4D动态车身控制，可以说是看点满满，虽然要等到明年才能交付，但编辑觉得值得等。另外一款我想非领克ZERO concept（以下简称领克ZERO）莫属，它在去年的北京车展上发布，同样是轿车的定位，同样在平台、动力和科技方面亮点颇多，那么蔚来ET7(配置|询价)和领克ZERO相比，究竟谁会略胜一筹呢？
ET7在月初的蔚来NIO Day上正式上市，目前提供三个配置，售价为44.8万-52.6万元。ET7预计在2022年第一季度开始交付，配备150kWh固态电池包的车型，则要等到2022年的第四季度。
领克ZERO虽然目前是以概念车的身份示人，但距离量产已经非常接近，目前其白车身已经下线，计划在2021年下半年正式量产上市，价格目前暂未透露。
领克ZERO虽然是以概念车的身份示人，但它的白车身已经下线，据悉它的量产版会在今年下半年就投产上市；蔚来ET7虽然已经问世，但交车却要等到明年，这样来看，也许我们首先开到的会是领克ZERO。这篇文章我们将主要会针对架构、外观/内饰特色、性能、电池和自动驾驶方面，进行对比，
现在聊到一款车，都离不开车型“背后”的架构平台，而现在消费者对这一概念也并不陌生了。平台化可以拓展出不同尺寸的车型，同时还提高了零件的通用率，这有助于主机厂平衡研发成本，更好的把控品质，同时也让消费者受益，属于双赢的一种表现，所以无论是领克还是蔚来，都深知其中的道理。
ET7作为蔚来的第四款车型，第一款轿车，平台化的概念已经深入骨髓了，ET7采用蔚来第二代高效电驱平台，相比之前推出的SUV车型，ET7作为轿车的离地间隙更低，所以对于电池的布置，以及换电的匹配，都有很大的挑战。
ET7采用蔚来第二代高效电驱平台，相比蔚来之前推出的SUV车型，ET7作为轿车离地间隙更低，所以对于电池的布置，以及换电的匹配，都有很大的挑战。
领克ZERO来自SEA浩瀚架构，该架构最大的特点便是极强的拓展能力，轴距尺寸覆盖了从1800-3300mm，想必会跨越从微型车到大型车多款车型，车型级别也是从低到高全面覆盖，可以想象，未来无论是微型车、轿车，还是SUV或MPV，都可以建立在SEA浩瀚架构上。
领克ZERO来自SEA浩瀚架构，它拥有极强的拓展能力，轴距尺寸覆盖了从1800-3300mm，想必会跨越从微型车到大型车的多款车型，级别也是从低到高全面覆盖。可以想象，未来无论是轿车，还是SUV或MPV，都可以建立在SEA浩瀚架构上。
除了不同尺寸和种类的车型，SEA浩瀚架构不止是领克品牌一家独享，目前已经有超过7个品牌和16款以上的车型正在研发中，虽然领克ZERO将是我们接触的首款SEA浩瀚架构车型，但之后肯定会有更多使用此架构的车型相继问世。
而具体到两款车型的表现上，ET7长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距为3060mm，和国产宝马5系加长轴距版非常接近，风阻系数低至0.23Cd。领克ZERO官方公布的车长为4850mm，宽度为1980mm，轴距为2999mm，风阻系数同为0.23Cd。
作为蔚来的首款轿车，ET7保留了许多家族式特征。例如前脸在X-bar设计语言中融入了高性能自动驾驶传感器，并且取消了大尺寸的六边形格栅，转而采用了封闭式设计，使得前脸看上去更加简洁，同时有效降低风阻系数。
尾部的溜背造型提升了整车的运动感，同时还采用了贯穿式尾灯设计。其他亮点方面，ET7全系标配智能无框电吸门，隐藏式感应门把手也不会缺席，穹顶式玻璃车顶也是标准配置，这保持了蔚来车型一贯的高配置风格。
虽说两款车型在长度方面差距较大，但在轴距方面领克ZERO只比ET7短了61mm，这也让我们再次让看到了电动专属平台的优势所在，因为没有发动机占用空间，所以轴距可以最大化，把更多的空间留给乘客。领克ZERO轴距与长度的比值接近0.62，这个成绩已经超越了加长版本的BMW 5系(配置|询价)车型的0.61。
领克ZERO的外形设计很有家族辨识度，前脸采用领克标志性的分体式大灯设计，整体显得非常非常动感。车身侧面则是类似两厢车的造型，所以线条非常紧凑，同时还配备了隐藏式门把手和造型动感的旋风式轮圈。
领克ZERO的尾部造型十分新颖，和家族其它车型有明显差异。尾灯组采用了贯穿式设计，实际点亮效果非常细腻并有高级感。后扰流板和扩散器的加入，也是运动风格的重要体现。
在内饰方面，两款车都仅是公布了渲染图片。ET7的内饰是一种居家般的温暖风格，官方宣传为“第二起居室”，内饰布局沿袭了蔚来一贯的风格，用料非常高级，例如全系标配的Microfiber超纤绒顶棚、Nappa真皮等。ET7这次还首次使用了可再生的Karuun藤木，环保理念同样也是蔚来的卖点之一。
蔚来想把ET7打造成一个温暖的第二起居室，并且还可作为一个融合最新科技的移动生活空间。新车内饰多处采用全新材质，全系标配Microfiber超纤绒顶棚、Nappa真皮，营造出极强的高级感。
ET7搭载了蔚来新一代数字座舱，采用高通第三代数字座舱计算平台。全系标配HUD，搭载10.2英寸HDR仪表屏、12.8英寸AMoleD中控屏，采用窄边框设计，最窄处仅5.5mm，并且在后排设置有多功能控制屏，可以实现车内多屏交互。
此外，ET7使用了首次量产的Karuun可再生藤木。这种材质来自热带雨林，每一片都有独特的纹理和天然的触感。整车使用多达14处，凸显蔚来品牌的环保理念。
领克ZERO的内饰则充满科技感，这点和ET7风格完全不同，更像是一款极具潮流的电子产品。尤其是8.8英寸的3D液晶仪表，和15.4英寸超宽悬幕中控屏的搭配，此外还有个人非常期待的W-HUD超宽全色抬头显示系统。座椅方面也很有看点，不但造型运动，还使用了ECONYL环保材料。
领克ZERO的内饰设计充满了科技感，8.8英寸3D液晶仪表配合抬头显示系统，让我们仿佛坐在飞机的座舱中；平底方向盘的灵感则来源于赛车，曲率与弧度更符合人体工程学。
中控台中间则是15.4英寸的悬浮大屏，整体最大程度的取消了物理按键和旋钮，力求彰显十足的科技感。
领克ZERO采用赛车样式的座椅，提供了更好包裹性与运动感。值得一提的是赛车座椅后背与座舱地毯都采用了环保材质—Econyl，这是一种使用回收塑料而制作的纤维，具有高熔点，耐磨性好等特性。
从蔚来的首款车型开始，动力方面一直是它的强项，这次ET7的表现同样不俗，它配备了双电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180kW，最大扭矩350Nm；后感应电机峰值功率300kW，最大扭矩500Nm。系统最大功率480kW（650马力）， 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速仅需3.9s。
ET7配备双电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180kW，后感应电机峰值功率300kW。系统最大功率480kW（650马力）， 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速仅需3.9s。
除了电驱系统外，ET7在底盘方面下了不小的功夫，全系标配空气悬架和4D智能车身控制，融合高精地图与传感器的4D动态车身控制系统，可提前感知路颠簸主动调节悬架。
在底盘方面ET7同样下了不小的功夫，它全系标配空气悬架，车身高度可以实现-10mm/0/20mm的高度调节，动态阻尼控制可以实现每秒500次的调节。4D智能车身控制的参与，融合高精地图与传感器的4D动态车身控制系统，可提前感知路颠簸主动调节悬架。
还记得在SEA浩瀚架构发布的时候，官方给出的两挡电驱变速箱个人觉得看点满满，目前量产车型中采用两挡变速箱的只有保时捷Taycan(配置|询价)，看来领克ZERO有望做中国版的Taycan车型了。
在SEA浩瀚架构发布的时候，官方声称它将采用自主研发的两挡电驱动变速箱，这个配置在中国品牌中颇具看点。
目前领克ZERO给出的数据也十分抢眼，单驱动电机最大输出功率475kW，整车最大600kW。领克ZERO之前已经在中汽中心盐城汽车试验场完成了动态测试，在麋鹿测试中，领克ZERO展现出精准的转向，整个过程车辆的指向性、循迹性能表现优异，通过麋鹿测试的最高时速大于80km/h，已达到了高性能跑车的水准。在加速测试中，领克ZERO的百公里加速时间将控制在3秒内。
动力方面领克ZERO给出的数据也十分抢眼，单驱动电机最大输出功率475kW，整车最大600kW，百公里加速时间控制在3秒内。
在底盘悬挂方面，领克ZERO将配备全自动空气悬挂，可将离地间隙在150-220mm范围内全自动调节，从而能够针对于不同的驾驶环境和路况，让车辆在驾乘舒适性以及操控感受方面得到一定的兼顾。
蔚来之前发布的NIO Pilot辅助驾驶系统已经征服了不少消费者，而在ET7车型上，蔚来为其配备了最新的NAD自动驾驶技术，从超感系统上来看，ET7拥有33个高精度传感器，这包括超远距高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、增强主驾感知、2个高精度冗余定位单元和V2X车路协同感知，在硬件方面已经完全具备了L4级的自动驾驶能力。
蔚来为ET7准备了超远距高精度激光雷达，这是ET7超感系统的自动驾驶感知的重要硬件，它设计在车顶部分，两侧为800万像素高清摄像头的。这种”瞭望塔”式布局虽然独特，但是可以有效越过遮挡，减少盲区，对城区的自动驾驶非常有意义。
图片为ET7激光雷达的显像图片，这款激光雷达拥有120°的超广水平视角，等效300线的超高分辨率，采用1550纳米激光，避开了人眼敏感的900纳米波长，这更好地照顾了他人安全，最远探测距离为500米，同时还拥有聚焦功能。
为了应付海量的数据，ET7采用了由四颗NVIDIA Orin芯片组成的NIO Adam超算平台，算力高达1016Tops。其中两颗主控芯片用于实现NAD的全栈计算；一颗冗余备份芯片防止主芯片失效时，NAD依旧确保安全；专用SOC则可以大幅提高NAD的总体进化速度。
需要注意的是，ET7标配NAD所需的自动驾驶硬件，但完整功能将采用“按月开通、按月付费”的模式，服务费为每月680元。这个费用相比特斯拉64000元的一次性固定投入，更加人性化也更具诱惑力。
领克ZERO同样有自己的想法和布局，SEA浩瀚架构提出了交互零边界的概念，它的硬件层面具备满足完全自动驾驶需求，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航驾驶等功能。如此自信源于领克ZERO搭载全新CoPilot自动驾驶辅助系统，它由领克与Mobileye合作开发，是一款行业领先的ADAS 可拓展系统。该系统使用了两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5H驱动，并搭载了先进的环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。
CoPilot自动驾驶辅助系统由领克与Mobileye合作开发，是一款行业领先的ADAS 可拓展系统。该系统使用了两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5H驱动，并搭载了先进的环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。
基于SEA浩瀚架构继续延展，领克提出了高级驾驶辅助与自动驾驶技术双管齐下的策略，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。从浩瀚架构继续发散的营运车辆，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
也许你对一款车的性能并不放在心上，但对于一款电动车，续航表现肯定是您最为关心的，那么在这方面两款车都有哪些看点呢？
这里我们先来说领克ZERO，它的电池容量达到了110kWh，NEDC的续航里程可以超过700km，单看这两个数据，就足以振奋人心了，目前电池容量超过100kWh的凤毛麟角，续航里程超过700km的也屈指可数，领克ZERO凭借的是什么？从之前展示出SEA浩瀚架构架构模型来看，领克ZERO将采用去模组的CTP集成电池包，这和之前宁德时代倡导的设计理念不谋而合，所以我们猜测领克ZERO将大概率使用宁德时代提供的动力电池。
同时让我们期待的还有SEA浩瀚架构将采用全球最长寿命的电池，NEDC工况下20万km电量无衰减，电池寿命更是可以达到200万km。其实对于咱们普通消费者，一辆车行驶里程超过20万公里就已经算是少数了，这更是对消费者一种负责任的态度表现。
除了电池，在充电方面，领克ZERO将配备800V高压快充系统，它的充放电控制核心将引入碳化硅半导体芯片，替代现阶段主流的IGBT（功率半导体），配上热管理系统的背后支持，官方宣传充电5分钟，续航可增加120km。但我更关心的是高压充电桩的普及，这更需要领克投入巨大的精力和财力。
此外，领克ZERO还将采用热泵空调取代了传统的PTC空调，它的能耗更低，尤其是在在冬季开暖风时，对于续航里程的影响会更小。同时还有前面提到的0.23Cd的风阻系数，更低的风阻系数会带来更低的电耗，这些都会进一步增加领克ZERO的续航里程。
蔚来ET7将有三款电池版本推向市场，其中70kWh电池版本NEDC续航500km+；100kWh电池版本NEDC续航700km+；此外150kWh电池版本也是如期到来，NEDC续航里程将超过1000km。全新的150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极等技术，实现50%能量密度的提升，能量密度达360Wh/kg。
蔚来推出的150kWh电池包采用量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg。150kWh电池包采用原位固化工艺的固液电解质，用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证了寿命，提高了充电效率。
该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。电解液含量在10%以下的电池形态被普遍定义为半固态电池。完全没有电解液的全固态电池目前技术还达不到。半固态电池的最大优点是安全，想进一步提升能量密度，依然要在正负极材料上下功夫。所以正极材料基本沿袭现有体系，继续走高镍路线，负极则由石墨换成硅基材料，同时因为硅导电性不足，所以还添加碳纳米管组成了硅碳复合材料。
其中，之所以采用原位固化工艺的固液电解质，主要用来解决纯固态电池中硅碳负极及高镍正极膨胀的问题，这样可以在提升能量密度的同时保证安全性。
蔚来ET7共有两种购车方案，一是整车形式购买，二是采用Baas电池租用形式购买，随着全新电池包的量产，未来还会有新的价格方案推出。
目前如果ET7采用整车购买方案，补贴前70kWh车型售价为44.8万元，100kWh车型售价为50.6万元。采用BaaS电池租用方式购买，补贴前70kWh车型售价为37.8万元，电池包月租费用为980元；100kWh车型售价为37.8万元，电池包月租费用为1480元。150kWh电池包装车后，消费者也可采用电池租用方式购买，不过目前的租用费用以及更换不同容量电池包的费用还不得而知。
固态电池的量产仍需时日，预计将在2022年的第四季度开始交付，这意味着早期ET7车主还仅能体验70kWh和100kWh的三元锂电池组。蔚来表示将为所有用户提供灵活的电池升级方案，通过自家的换电技术即可使老车型享受新技术。而换电技术也一直是蔚来探索的方向。目前蔚来的第二代换电站已经发布，它将仅占用4个车位的面积，单站电池数量增加至13块，相比第一代只能存放5块电池的换电站而言，服务能力提升了3倍，每天最高可完成312次换电，换电过程效率也会更高。
蔚来第二代换电站仅需要占用4个车位的面积，单站电池数量增加至13块，相比第一代只能存放5块电池的换电站而言，服务能力提升了3倍，每天最高可完成312次换电，换电效率得到明显提升。
蔚来第二代换电站还将运用AVP自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。换电时通过SAP（self-adaptive platform）柔性加解锁平台，可以在车主无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换，进一步缩短换电时间。
第二代换电站进一步打通车-站-云之间的通讯网络，通过远程调度、监控、维护，实现无人值守换电。用户可以在车内一键启动自助换电，换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免危险发生。
目前蔚来拥有100座超充站、792根超充桩、177座换电站。蔚来计划到明年底将换电站总数增加至500座。去年，政府工作报告将换电站首次纳入“新基建”领域。目前国内将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关政策，鼓励企业研发换电车型，在这样的背景下，蔚来的换电技术还会得到更大力的支持。
编辑总结：ET7作为蔚来的第四款车型，表现得已经越来越成熟，随着电池容量的增加，续航里程也有明显的提升；而在自动驾驶方面，ET7也拿出了目前量产车中的较高配置，可以说是诚意满满。领克ZERO作为SEA浩瀚架构架构的首款车型，硬件配置亮点颇多，尤其是在动力和底盘方面，同时在电池容量和续航里程方面也处于业界较为领先的水平。但如此一款颇具卖点的车型最终价格会是多少，我和所有消费者们都在期待。
