一年一度的北美CES不仅仅是数码产品集中展示的平台，也有许多传统汽车企业和初创汽车企业展示自己最新的前瞻技术，而且随着汽车电动化发展日趋成熟、覆盖面逐渐拓展，“新四化”也成为势不可挡的趋势。在北美CES上，汽车参展商逐年增加，其中电动汽车又占了绝大多数。未来交通是属于电动车的，这也吸引了更多的数码科技公司跨界造电动车，像索尼VISION-S、苹果造车、百度造车等等。由于疫情原因，今年北美CES都是线上发布会，让我们一起来看看都有哪些汽车相关的黑科技吧，之前的“非主流”超前科技，在不久的将来很可能就出现在你的车上。
索尼造车已上路
首先，我们还是要回顾一下2020年索尼VISION-S发布会上公布的新车信息。按照索尼官方的说法，这款纯电动概念轿车采用面向软件的设计，搭载各种自动驾驶传感器，提供身临其境的音响体验，动力总成上则配备400kW（536hp）双电动机四轮驱动系统，仅需4.8秒即可完成0-100 km/h的加速，最终达到240 km/h的最高车速。
索尼通过官方视频表示，VISION-S的自动驾驶传感器数量已经从此前宣布的33个增加到40个，实际上这样的数量并不是着很多，毕竟汽车上众多数量和类型各异的传感器，但显然索尼官方觉得比原先计划的更多。此外，索尼“面向软件的设计”是大部分视频的重点，展示了索尼如何利用其在娱乐设备上的专业知识来为汽车开发更好的软件。我们知道，索尼VISION-S概念轿车发布时最引人注目的功能便是整个仪表台贯穿式大幅宽屏，而索尼在继续开发这款新车时似乎也一直坚持使用，其中一个画面显示，有一台PlayStation控制手柄连接到了玩PlayStation《小小大星球》游戏的屏幕上。
索尼的合作伙伴也谈到了通信和云对于当今车辆的重要性，博世的一位代表称赞了索尼的人机界面功能，似乎包括面部、语音和手势识别，其中一个画面显示了驾驶员用一只手做手势时驾驶舱的热成像，还显示了正在训练的面部和语音识别系统。值得一提的是，尽管博世是全球知名的电动车配件大供应商，但最近对电动车的发展却没有任何表态。
目前，索尼VISION-S在奥地利多雪的公共道路和私人道路上行驶。
英特尔造自动驾驶汽车
英特尔旗下Mobileye正式发布了自动驾驶汽车战略。按照Mobileye首席执行官安农·沙舒亚（Amnon Shashua）的说法，Mobileye将利用母公司英特尔的芯片制造能力来制造激光传感器，最终在2025年推出足够便宜适合大众的自动驾驶汽车。
Mobileye最早计划在2022年实现全自动驾驶技术业务，当时计划将其第一个L4级系统出售给自动驾驶出租车运营商，并安装在自己的自动驾驶车队中。Mobileye已经与大众和Champion Motor集团达成协议，将在特拉维夫部署自动驾驶出租车，将使用来自Luminar Technologies公司的激光雷达。
Mobileye的解决方案归根结底是将技术降低到可承受的成本，以适应未来自动驾驶汽车的市场需要。诸如价格低廉的摄像头将成为主要的传感器，同时结合了辅助的“真正冗余”的传感系统，据说后者比人控制至少安全三个数量级。Mobileye的雷达技术具有2304个通道，100DB动态范围和40 DBc旁瓣电平，借助最先进的信号处理、丰富的原始检测和多帧跟踪功能，最终使整个系统在性能上有了重大飞跃。
凯迪拉克Celestiq电动旗舰
继首款纯电动车Lyriq之后，凯迪拉克很快还推出一款名为Celestiq的旗舰电动轿车，竞争对手锁定特斯拉Model S以及即将问世的梅赛德斯-奔驰EQS和宝马7系电动版。日前，凯迪拉克通过预告视频的方式正式揭开了新车神秘的面纱。据悉，凯迪拉克Celestiq是通用到2025年承诺推出的30款纯电动车中的重要一环。
与首款电动车Lyriq SUV一样，全新凯迪拉克Celestiq也将提供仪表台整体贯穿式LED显示屏，从仪表台的一端延伸到另一端，而且还考虑到后座乘客，每个后排乘客也将拥有自己的娱乐显示屏，中间还有一个小屏幕，用来控制舒适度设置。除此之外，凯迪拉克官方还补充称，新车将采用“精选手工制作材料”，听起来可能会提供高端定制服务，允许客户构建自己的专属座驾。值得一提的是，通用最新的Super Cruise自动驾驶技术也将得以应用。
电动技术方面，全新凯迪拉克Celestiq将通过通用汽车的Ultium平台打造，或许是尺寸不如悍马电动皮卡那么大，所以最高续航里程可达400英里（650公里）。当然，新车还将具备350 kW快速充电能力、四轮驱动和四轮转向功能。
凯迪拉克飞行概念
随着电气化与自动驾驶技术的不断升级与优化，通用汽车在CES首次展示将飞行器引入出行领域的未来创想，为实现首尾一公里“零拥堵”另辟蹊径。以凯迪拉克VTOL垂直起降概念为例，Exhibit Zero展望了未来电气化与自动驾驶技术整合的新方向，大胆探索个人豪华出行的无限可能。
通用无线管理电池
Ultium平台是通用汽车全面电气化的基石。该平台垂直整合了公司电气化技术优势，以电池和电机的模块化设计为核心，并采用业内首创的无线电池管理系统，将凭借规模效应和技术创新，不断提升电动车的经济性。同时，无线电池管理系统，减少了90%的线束，整车开发更灵活，同时为搭载更多电池让出空间，有利于提升续航和减轻车重。
BMW 下一代 iDrive
宝马的此次展示主要是纪念iDrive技术的诞生，但宝马确实对下一代iDrive系统做出了一些暗示性的升级。预告图片显示，一个巨大的屏幕延伸到约一半的汽车仪表盘，这表明宝马不打算改变大屏幕的趋势。新系统还保留了iDrive每次迭代使用的旋转控制器，这表明宝马引入的手势控制和语音助手等虚拟控制并没有取代实体控制装置，未来的iDrive系统可能还具有实体控制装置。
宝马称，未来的宝马将利用这种（交互式感应）能力发挥“车辆对车辆”（V2V）的通信优势，分享潜在的道路危险警告，或预测停车位。宝马指出，交互式车载传感器还将生成大量数据，供基于云的服务使用，无需提供更多细节，就能实现某种程度的自动驾驶。
按照宝马的规划，2022款宝马iX将配置下一代iDrive系统，预计将于今年晚些时候投产。iX将作为宝马的新技术旗舰款，内置5G连接，搭配先进的驾驶辅助系统，具备全电动动力总成500马力和续航300英里。
奔驰MBUX Hyperscreen三联屏
奔驰MBUX Hyperscreen由整块宽度超过142cm的自由曲面玻璃构成，内部设立了三个独立屏幕，曲面玻璃两侧巧妙整合了涡轮造型的空调出风口，视觉效果极具科技感。没错，当你家的设计师还在琢磨怎么安放屏幕时，奔驰的设计师说：为什么不把他们都整合在一起？
奔驰MBUX Hyperscreen设计理念的核心是：中央屏幕的主界面根据驾乘人所需，显示必要的内容，无需滚屏、无需翻页，即“零层级”操作概念。为了实现如此强大的显示逻辑，其配备8核CPU、24 GB内存和每秒46.4GB内存带宽，拥有强大算力支持。可通过人工智能在恰当的时间为用户主动显示所需的个性化功能，并基于环境变化和用户行为模式不断优化，根据需要在主界面自动逐步增加更多的单项功能，或者隐藏不常用的功能。
中央显示屏和前排乘客显示屏均采用OLED技术，显示效果更为细腻。另外在副驾前方，有一块被叫做“副驾显示屏”的屏幕，其既是副驾乘客的娱乐系统，同时又能帮助驾驶员操作部分车机设置，如导航、音乐等。在法规允许的国家，你甚至可以在这里看电视或者电影，同时不必担心影响到驾驶员的注意力。
奔驰MBUX Hyperscreen预计于今年夏季在梅赛德斯-奔驰全新豪华电动轿车上全球首发，也就是奔驰EQS，这将是一款拥有700km纯电续航的产品。
裸眼3D导航
大陆集团联合Lightfield硬件、内容服务提供商Leia、定位和技术平台供应商Here，在CES 2021上联手推出车载3D地图和导航解决方案。该方案将使用Here “Premier 3D城市”技术描绘建筑物和地形，并利用Leia的Lightfield技术最终通过大陆集团的显示器呈现出来。
借助“Premier 3D城市”全球75个城市中心的高保真3D模型，开发人员可以构建真实城市的可视化试图。这项技术包含丰富的数据层和属性，这些数据层和属性与物理位置和地形保持一致。模型中的每个结构都能够被索引和定位，并精确到物理位置、形状、高度和外观色彩等细节。更妙的是，这项解决方案不仅能够实现3D地图的可视化，还不需要佩戴自适应眼镜或眼球追踪传感器。
松下HUD抬头显示
松下汽车公司推出了“首款全无线Wi-Fi摄像头”。这款坚固耐用的摄像头以每秒60帧的速度拍摄1080p的视频，通过车辆的Wi-Fi网络直接连接到信息娱乐系统显示屏，并设计成可以配置在您驾驶的车上，从而无障碍查看周围的交通状况。
松下新发布的4K增强现实HUD。松下汽车总裁兼松下智能执行董事Scott Kirchner说：“松下的AR HUD解决方案覆盖了更多的道路，传统HUD的群集内容在空间上映射到前方道路，如近场的速度、燃油量以及远场的3D叠加，显示导航和其他关键的驾驶员数据等。”Mobility在一份新闻声明中说。“未来有更多的自动驾驶车辆，我们的AR HUD可以为乘客提供更强大的舒适性。”
令人惊讶的是，我们很快就可以看到某些人工智能功能也用于车载功能。松下在CES 2021上宣布，它正在与空间人工智能开发商Phair公司合作，“以解决其汽车解决方案中的驾驶员安全和导航支持问题，”其“深度学习AI技术，将其运用在汽车信息娱乐系统中，实时检测并分析驾驶员周围环境，并将其与车辆的3D定位相结合，提供加强的引导和安全信息。”
三星数字驾驶舱
韩国电子产业巨头三星在2021 CES 展上推出更新版数字驾驶舱，这项令人兴奋的技术将把汽车打造成一个消费者真正想要的集办公、旅行和休憩与一体的综合体。
三星数字驾驶舱配备可移动的汽车仪表板，后置一个巨大的49英寸QLED显示屏。此外，不规则长方形的高科技方向盘带有HUD显示屏，可在行驶过程中为司机和乘客提供所有相关信息。三分之一的超大屏会在驾驶时提供所有重要的车辆信息，并在需要时弹出屏幕，提供一些轻松的娱乐信息。在数字驾驶舱内，人们可以向在客厅一样的舒适空间中进行视频会议、编辑视频剪辑、完成办公室工作或借助哈曼车载立体声系统观看多媒体。
更重要的是，2021版数字驾驶舱始终牢记安全性，利用三星汽车健康服务，通过分析驾驶员的眼睑运动和睡眠方式，记录驾驶员的压力水平，并对周围的光线、气味或音乐进行必要的调整，以确保司机在长途驾车前往下一个目的地之前得到放松。360视觉监控系统配备四个摄像头和人工智能学习算法，车辆随时关注周围发生的一切。例如，如果行人离得太近，该系统就会通过前置显示器提醒行人。此外，该系统还可以在停车位空间狭窄的情况下帮助司机。
写在最后
北美CES展示的内容，大部分都是前瞻性的技术，更多的是体现各个科技与汽车企业对未来的畅想和憧憬，以及为了达到愿望而努力的方向。
而就在北美CES前后，国内也发布了震动整个车圈的三件大事，都与电动车相关：广汽发布石墨烯基电池，续航超1000公里；智己汽车发布首款车型，搭载掺硅补锂电池，续航超1000公里；蔚来发布150kWh固态电池，令蔚来首款轿车ET7续航超1000公里。不论中西方在科技研发上如何你争我夺，但作为消费者的我们，希望他们在“PPT”的基础上能真正打造出符合消费者用车习惯和诉求的电动车以及智能驾驶方案，别光说不练。
参与更多讨论，欢迎关注@汽车黑科技 微博，小黑会为大家更详细地解答汽车科技、用车小技巧等实用干货。
(责编：王子祺)
