10月22日，公安部新闻发布会在京召开，通报公安部服务“六稳”“六保”，深化公安交管“放管服”改革，推出优化营商环境12项措施情况。其中，在进一步推进“简政放权”内容中，就有一条信息被不少敏感的汽车人单独拎了出来：
“扩大机动车免检范围，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。”——新举措将从2020年11月20日起实施，这将给全国1.7亿多私家车主享受到改革带来的便利。
都知道多两个座位，能多出不少机动空间，但此前7座车两年就得上线检测一次，费时、费力、费钱，所以不少人因此放弃了MPV车型和7座SUV。这里面，笔者觉得MPV更冤一点，因为其舒适性是憋屈的7座SUV无法比拟的。另一个槽点是，不少地方还要给车喷上“核定载人数7人”，好好的一台家用车硬是被整得像面包车一样……这些用车苦恼，厂家和经销商在推广MPV车型和7座SUV时，自然都不会主动提及，故有不少消费者是买车后发现这个问题然后叫苦不迭的。当然，也有不少MPV车型侧重向家用市场推广6座，以避开这个麻烦。
可以预见，新政策出台后，7座车型终于可以扬眉吐气一把了，这里我们着重谈谈：MPV市场能否就此迎来一轮新的爆发？
从市场格局来看，近几年，MPV车型的占比逐渐萎缩。2018年整体市场趋冷后，2019年MPV销量同比下滑达18%，幅度远超大盘。数据难看，就代表所有MPV车型卖不动了么？未必。笔者认为，有一个重要原因与MPV的类别划分和统计口径有关，可以说，2019年，类似五菱这样相应偏商用的车型（如五菱宏光、宝骏730等）的大幅下滑对整体数据形成很大冲击；但实际上，在2019年，别克GL8、本田奥德赛与雪佛兰沃兰多其实都有相应提升；自主系列中，传祺GM6、吉利嘉际和上汽大通G50呈现出稳定姿态——这或可说明，家用/商务MPV的市场需求其实是相对稳定的。
今年来，在乘联会每月公布的数据中，相较于SUV和轿车，MPV车型这个细分市场依旧很细，几乎快成为小众鸡肋市场了；仔细观察MPV销量排行榜，相对也是变化最少的，看来看去，似乎总是那么几款车；不过，也是今年来，这个市场正在发生微妙的新气象，不少主流车企都很热衷推新MPV车型，而且是瞄准中高端市场。
雷克萨斯旗下的首款MPV车型，百万级别的LM今年2月上市，大众的首款MPV车型Viloran今年5月上市；同月，别克GL8加推Avenir高端版本。自主这方，即将上市的荣威iMAX8风头正盛，试图打破传祺M8的孤独寂寞……
厂家投放新产品都是经过深度市场调研的，侧向证明：MPV市场有利可图，至少没有表面的占比数据那么鸡肋。而且，独乐乐不如众乐乐，当多个厂家都在MPV市场投放新车时，这些动态也会对私人消费者形成反向教育：嗯，选择一台这样的高端MPV，才是身份和品位的象征，才能代表你的价值观，你有钱，你还顾家。不过，冷静想想，哪类MPV车型会因为新政策迎来增量呢？有条件买雷克萨斯LM的车（lao）主（ban）应该对此无感，反正两年、六年都是司机去办。其实无关价格，商务接待用途的MPV属于刚需，受年审影响较小。
但价格在20-40万之间的MPV车型，或更能被一些有条件的中产家庭考虑，7座从2年一审变为6年一审，这类消费者在考虑增购/换购时，会少掉一层顾虑，也不用局限于6座，这或有助于销量增长——当然，前提是车型定位要对路。所以，车企们在开发MPV车型时，后期可以多考虑家庭版的定位。另外，像比亚迪宋MAX、吉利嘉际这样的平民化车型，不妨也可以适当做一些精品化升级，拓宽产品布局，尝试精耕、深耕家用市场。
不过，MPV市场是不是会就此迎来新一轮爆发？笔者觉得不会，如今，厂家和消费者越来越理性了，很难因为一项政策的改变就去跟风开发或者跟风购买，但MPV市场或许会以此为分界线，进入一个新的培育期，具体走向如何，值得我们长期观察。
