对于购买特斯拉的用户来说，智能化用车体验肯定具有吸引力，同时家族中率先诞生的两位选手——ModelX和ModelS，它们上百万级的售价不光能满足车主的虚荣感，同时相比起其他同价位燃油车型来说，智能电动化的加持在逼格上貌似还要更上一层。
但是一言不合大降价，这对特斯拉的用户来说是不能接受的，虽说不差钱，但是自己花百万购入的车型，几天之后居然降至70W，同时官方之前也没有任何提示，后期对用户也无补偿，着实有些店大欺客。所以对于这个价位想购入纯电车型的用户，懂哥建议还是三思而行，如果不想为这种不负责任的降价行为担惊受怕，那么以下几款车型值得你考虑。
保时捷 · taycan
基本信息
官方售价：88.8万-179.8W
终端售价：暂无优惠
尺寸：4963x1966x1395mm
纯电续航里程（km）：414
电池容量（kWh）：79.2
充电时间（快慢）：1.55/8h
最大功率（kW）：300kW
斯图加特的小帅马深知，跑车是自家不走量的灵魂，为了供奉起家里几尊大佛，还得靠迎合市场。SUV和轿车畅销的市场表现，让保时捷知道要好好活着，还是得不走寻常路。看着跑车品牌还没有几个涉足电动车领域，自己当然就捷足先登了。说实话taycon的推出还是有些还是让懂哥有些惊讶，惊讶的不是其产品，而是保时捷在新品上的速度，这是一些竞争对手不能比的。
对于刚刚发布的TURBO S车型，懂哥到时不推荐，首先是其价格都快顶到200W，再加上保时捷血贵的选装，价格太高确实没必要。虽说能够带来超跑般的加速，但是你不下赛道就是日常代步来说，懂哥觉得入门车型应该足够，不到90的起步价，选装落地控制在100W内较为轻松，5.4S的加速也足以应付路上超车所需，和钢炮车型带来的挑衅。同时要品牌有品牌，要颜值有颜值，虽说续航里程相对来说较为孱弱，但毕竟都是这个级别的购买者了，家里还缺燃油车吗？
捷豹 · i-pace
基本信息
官方售价：63.08-71.68W
终端售价：42.17-48.03W
尺寸：4682*2011*1565mm
工信部纯电续驶里程（km）：456
电动机总功率（kW）：294
官方0-100km/h加速（s）：4.8
有一说一，虽说捷豹品控一般，但是其终端售价真是有些良心，现在看来8折豹的称号都有些过于保守。作为捷豹旗下的首款纯电车型，i-pace差不多是开启五折模式，降价都是20W起步，40W出头的价格能买到这样的车型，个人觉得还是挺香。从颜值来说，家族式的设计又带上电动车型上的未来感，加上两米多的宽度和大尺寸轮毂，这车颜值真心没得黑。
到内饰部分，中控大屏和全液晶仪表很好的营造了科技氛围，同时大量的高级材质也保留了捷豹品牌该有的豪华感。而超大的全景天幕也足够震撼，虽说不能开启，但是给车内带来的通透感是其他车型不能比的。虽说续航放在今天来说有些弱鸡，但是作为家庭的第二辆车来说，日常代步是没有任何问题，同时这款车的驾驶感受也非常接近油车，而且40万出头的价位买下这样一辆车，懂哥觉得比MODEL X的性价比高多了。
蔚来 · ES8
基本信息
官方售价：46.80-62.40W
终端售价：厂家直销 · 没有优惠
尺寸：5022x1962x1756mm
工信部纯电续驶里程（km）：415
电动机总功率（kW）：400
官方0-100km/h加速（s）：4.9
之前人人都在骂蔚来，把彬哥都搞成了年度最惨人物，同时被喷的还有蔚来力推的换电模式。但是去年下半年蔚来一路高歌猛进，作为高端豪华纯电品牌，其销量还一直领衔共同出道的新势力，同时备受质疑的换电模式，随着新能源补贴的改进，变相得到了国家支持。
懂哥有幸开过ES8，同时也体验了其换电方式。从外观上来说，ES8体型确实有些大，就算是有全景影像，但是在狭小的街道还是要多加小心。驾驶体验还是非常不错，电机出力不那么炸裂，而是比较线性，同时整个悬架的支撑也比较到位，不会说太软而导致乘客有晕车感。换电上也比较方便，开到换电站就交给工作人员，换电时间的话大约在5分钟，同时首任车主还享受换电免费的操作，其实从成本和免除电车焦虑来看，换电确实不错，不过网点还没铺开，懂哥还是建议一线城市的朋友考虑就好。
