作为奔驰最暴躁的公路街车，梅赛德斯-AMG GT的表现无疑相当出色，3.7秒破百的加速成绩也让车迷们兴奋不已，唯一的缺点就是太过昂贵。在它身上，奔驰充分利用了梅赛德斯-AMG车队一级方程式赛车技术，核心便是手工打造的4.0升双涡轮增压V8发动机以及AMG 7速Speedshift双离合变速箱。其中，Speedshift变速箱基本上原封不动延用了F1的技术。
德国供应商麦格纳PT（即此前的格特拉克）为梅赛德斯-AMG GT开发了这款7速Speedshift双离合变速箱，此前众多超跑也都应用了这款强劲的变速箱，包括奔驰SLS AMG、法拉利California、法拉利458 Italia、F12 Berlinetta以及第2代福特GT等等。
在梅赛德斯-AMG GT上，这款变速箱采用后驱动桥布局，而后差速器和后桥全部组装成一个总成，并用扭力管将其连接到V8发动机形成一个固定单元，从而实现内部碳纤维驱动轴与发动机同转速旋转。扭力管仅有3.9公斤，无论重量还是结构设计都与F1赛车的驱动轴相似。除此之外，变速箱两个质量飞轮内还有一个离心钟摆，用来消除摆动和振动。由于采用了上述布局及其相关技术，梅赛德斯-AMG GT最终实现了理想的47：53的前后配重，从而极大地提高了行驶稳定性和操控性。
Speedshift变速箱这种奇思妙想的工程壮举是将两个变速箱合二为一，集成到一个变速箱之中，每个变速箱均配有电子控制离合器，一个变速箱与奇数齿轮啮合和分离，而另一个变速箱与偶数齿轮啮合。由于齿轮组是独立的，因此控制系统可以在换档之前就预先啮合下一个档位的齿轮。举例来说，以4档行驶时，实际上5档齿轮已经提前啮合。操作换档拨片后，其中一个离合器分离而另一个离合器接合，不到100毫秒内即可完成升档操作。
为了在不额外使用一个驱动轴（会增加额外重量并提高变速器整体设计难度）的情况下实现倒档，7速Speedshift双离合变速箱巧妙地接合齿轮的组合（2个齿轮、倒档齿轮、3个齿轮和1个齿轮），只利用现有的驱动轴，即可退车操作。
在梅赛德斯-AMG GT上，1档传动比较高，而7档传动比和主减速比较低，有助于实现非常自然和敏捷的加速，对油门踏板动作提供即时响应，并提高换档性能和响应时间。标配的3个驱动模式分别是，C（舒适）、S（运动）和S +（运动+），还可以选装第4个模式I（个性化定制）。另外，梅赛德斯-AMG GT S、GT C以及梅赛德斯-AMG GT R等高端车型还提供了RACE（赛道）驱动模式，从而实现适应赛道要求的换挡操作。
AMG 7速Speedshift双离合变速箱仍然是有史以来最快、最敏捷的变速箱之一，尽管德国制造商麦格纳PT已将重点转移到了8速双离合变速箱（8DCL900）的开发上，但它将仍将代表梅赛德斯-AMG GT永恒的技术。Speedshift变速箱的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：autoevolution 编译：黄永芬）
