57也好，揽胜也罢，顶级全尺寸SUV领域，它们都是富豪绕不开的选择。
落地价奔着200万就去的两款顶级SUV，很显然在定位上已经超越了BBA，虽然在极限定价上，雷克萨斯LX570相比于揽胜更低，但在终端价格高度上，入手揽胜的门槛其实要比雷克萨斯LX570更低。
目前天津港雷克萨斯LX570的价格，已经飙升至170万，显然在价格高度上已经远远超过了路虎揽胜。
起售价更低的路虎揽胜，门槛价就比雷克萨斯LX570低了20万左右，凭借着更加魁梧的尺寸以及更高的定位，揽胜一直被誉为品质最好的路虎，这也使得其终端优惠最少，目前来看，定价120万出头的揽胜，终端价格依然能够稳定在百万以上。
事实上，拥有雷克萨斯LX570的成本要比揽胜更高，毕竟，不是每一台揽胜都是创世加长版本。
谁更厉害，其实更有长处。
雷克萨斯LX570定位更加均衡，非承载车身注定了其越野能力更强，基于陆巡平台强化升级而来的产品注定了它的全能，无论是高速长途奔袭能力，还是户外越野能力，市区日常驾驶，雷克萨斯LX570都能够有一个很好的表现。
很显然，雷克萨斯LX570的优势就在于全面均衡。
不同于雷克萨斯LX570全面均衡的是，揽胜定位更加极限，虽然在越野能力方面不如雷克萨斯LX570，但其在高速、城市驾驶方面拥有更好的表现，尤其是内饰的豪华程度非雷克萨斯LX570能够匹敌，高速的转向、底盘质感，同样能够带去更好的表现力。
市场认知上，两款车都是极为强势的产品，一来他们都是细分领域中的强者，二来价格高度不容其产品被亵渎。
如果非要说个等级，那么揽胜创世加长版本一定拥有比雷克萨斯LX570更强势的表现力以及社会地位，但如果只是普通揽胜，那么在更多人眼中，雷克萨斯LX570必然更强一些。
毕竟，抛开产品本身来说，社会地位的高低某种意义还是与预算挂钩。
目前雷克萨斯LX570溢价能力过强，指导价140万有余的新车当下被炒到170万，超30万的涨价幅度意味着它是一台极度不建议入手的产品，一方面追高必然有风险，另一方面，170万定价已经到了揽胜创世加长区间，很显然从社会地位上来说，这个价位区间雷克萨斯LX570并不是很明智的选择。
当然，在可靠性以及稳定性上，每一款揽胜在雷克萨斯LX570面前都是手下败将，同时，保值率方面雷克萨斯LX570能够虐杀一片，这是品牌赋予的魅力，同样是雷克萨斯LX570最大的强势之处。
