随着消费需求的变化，SUV市场也在不断被细分，并被赋予了更多的意义。近年来逐渐兴起的大五座中型SUV便是其中一个典型。汉兰达定义了七座中型SUV的标杆多年之后，以本田冠道和UR-V为代表的标准大五座SUV正在成为更多理性消费者的不二选择。不可否认，宽大的车身、合理的空间布局以及超强的实用性是这类SUV的独特价值所在。也正式得益于这些特质，冠道、UR-V这类大五座SUV已经承担了一辆旅行车的角色。自驾体验了本田UR-V之后，更加坚定了我的这一看法。
日前，小编随编辑部的几位同事玩儿了一次自驾。出发前，同事拿到了一辆大五座SUV——本田UR-V作为此行的座驾。
2016年上市的本田冠道，开创了国内大五座中型SUV市场的先河。凭借独特的掀背造型和主打大五座空间的产品定位，冠道迅速获得了市场认可并取得了不错的市场地位。在本田中国的“双车战略”下，冠道的姊妹车型UR-V在东风本田正式投产。
外观：更像一辆加高的旅行车
虽然已上市几年，但UR-V的设计仍然令人过目不忘。由于是年款车型，因此2020款UR-V的整车轮廓没有变化，只是在多处细节上进行了调整，真题造型依旧厚重沉稳，非常大气。
新车的前脸进行了全新设计，前格栅采用了时下流行的“大嘴”风格，雾灯区也进行了调整，视觉效果更加动感。
车辆的侧身方正平直，浑厚有力，这也是中型SUV的一贯设计。另外，类似奥迪Allroad的独特掀背式车顶依旧令人过目不忘，有着很高的识别度。整体上看，UR-V更像一辆加高加大版的旅行车。
车辆的A柱采用了隐藏式设计，营造出了视觉上的悬浮式车顶效果。而且A柱的造型采用了较为扁平，有效减少了视觉盲区。
类似奥迪Allroad的掀背式造型不仅动感，而且还营造出了一丝旅行车的风格。虽然车顶采用了掀背造型，但掀背的位置比较靠后，确保了后排乘坐空间。
值得一提的是，UR-V全系都配备了19英寸轮毂，并配备了扁平比55的245mm宽胎，兼具舒适性与操控性。
内饰：保持老款简约设计，舒适性配置出色。
新车的内饰也没什么变化，依然采用了对称式中控台和宽大的分层地台设计。中控台各功能区的布局也与老款一样。新车仍然配备了8英寸中控屏，中控屏仍然支持角度调节。稍有区别的是，新车的方向盘采用了熏黑装饰。另外，新车的座椅也加入了撞色设计。
新车的方向盘仍然采用了真皮包裹，方向盘的的造型非常饱满，握感很出色。左侧电话右侧驾驶辅助的功能区布局也与老款相同。
新车全系配备了真皮座椅，座垫非常厚实，而且填充物软硬适中，包裹性不俗，乘坐舒适性很好。另外，顶配车型的座椅还配备了加热、通风等配置，主驾驶座椅还提供了记忆功能。
后排座椅的座垫和靠背同样非常厚实，而且靠背的倾角很大，坐姿很舒适。由于UR-V没有配备第三排，因此后排的纵向空间非常可观，关键地板还是纯平的，因此后排的三名乘客都能获得不错的坐姿。
从几位编辑的体验来看，后排的纵向腿部空间超过了2拳，头部最小空间也达达到四指。而且三人乘坐并不显得拥挤。
此次试驾的顶配车型还配备了后排遮阳帘，左右两侧都可以进行升降操作。
后排座椅中央扶手还提供了控制面板，可以进行各种影音以及遮阳帘升降设置。另外，副驾驶位座椅的靠背左侧还提供了老板键。
更贴心的是，车辆的后排除了中央出风口外，两侧的B柱还配备了出风口，进一步提上了舒适性。
UR-V全系都配备了可开启的全景天窗，天窗的长度接近一米，宽度也达到了800mm，采光面积和开启面积都很大。
得益于宽大的车身，UR-V的后备箱进深超过了1米，最宽处也接近1.5米，而且后备箱内部非常规整。加之几位编辑的随身行李不多，装完全部几人的行李后，后备箱还有很大的空间。
总的来看，UR-V的驾乘和储物空间非常充裕，试驾的顶配车型配置也非常丰富。整体的舒适性和豪华度已经堪比豪华车。
驾驶感受：动力充沛，动态表现稳健。
新款UR-V的370车型仍然搭载那台2.0T涡轮增压发动机。发动机最大功率达到了200千瓦/6500转，最大扭矩达到了370牛·米/2250-4500转。动力输出在同级中出于领先水平。
与发动机匹配的是一台9AT变速箱。变速箱采用了按键式电子换挡机构。由于车辆配备了适时四驱系统，因此除了运动、舒适和经济模式外，还提供了雪地模式。
我相信很多人开UR-V的感受都是非常好开。车辆的方向轻盈、动力响应敏捷而温和，而且车辆的视野、灵活性都很好，根本不像一辆车长近4米9、整车重1.8吨的大车。在长途自驾中，这样的车开起来非常惬意。
发动机的低扭输出不错，车辆开起来轻盈且稳健。转速攀升到3000转以后，动力输出会有个明显的爆发，而且发动机的后劲十足，强大的扭矩输出会一直持续到5000转以上。充沛的扭矩会给驾驶者很大信心。
虽然是一台涡轮增压发动机，但发动机的动力输出非常线性，开起来更像一台自然吸气发动机。或许这样的调教丢了一些“激情”，但这样一辆大块头中型SUV毕竟不是一台“钢炮”，休旅才是他的价值所在。
这台9AT变速箱的平顺性非常好，换挡过程很线性，基本察觉不到顿挫，即便连降两三挡也不会有明显的冲击感。
换挡平顺线性的同时，变速箱对转速控制得也恰到好处。时速100公里时，发动机的转速只有1750转左右。
更令人喜欢的是UR-V的底盘质感。整体而言，UR-V的底盘比较厚重。悬架的行程较短而且调教得比较硬，整体表现非常稳健。
另外要提的是，UR-V的噪音控制得不错。由于采用了主动降噪技术，时速100公里/小时以下车内很安静。而且感觉前排的静谧性比后排要好。
总体来说，UR-V的驾驶感受就是舒适、惬意。动力储备充沛但输出非常线性，底盘的整体表现也很厚重，而且静谧性不俗。这样的表现，像极了一辆旅行车。
写在最后：
在消费需求不断多样化的时下，很多传统市场也在不断被细分。体验完UR-V之后发现，空间实用性和舒适性俱佳、行驶质感轻松惬意的UR-V，某种意义上已经具备了一辆旅行车的绝大多数特质。在旅行车还未普及的今天，大五座SUV很好地填补了这一细分市场的空白。
