当我们在讨论新能源车的时候，我们在讨论什么？不少人的第一反应是纯电动车。其实，插电混动以及氢燃料汽车都属于新能源车。尤其是插电混动车型，在使用场景上有着很高的灵活性。
它不仅能够在市内实现零排放行驶，还可以满足用户长途出行需求，同时能实现不错的燃油经济性。当下在国内很长一段时间里，都会有着无可替代的地位。
随着新能源发展“赛程过半”，越来越多的传统造车企业开始发力。相较于造车新势力，传统企业因为掌握更多“核心技术”，并且对汽车设计的理解更为深刻，在插电混动车型上有着强劲的竞争力，大众就是其中的一员。前不久，大众品牌举办了PHEV研讨会，下面我们就来看看大众战略下的PHEV究竟有何不同之处。
大众汽车就凭借其深厚的底蕴和技术积累逐渐发力新能源汽车市场。目前旗下4款车型，帕萨特PHEV、途观L PHEV、新迈腾GTE、探岳GTE均搭载了一套典型的P2布局PHEV系统，接下来大众进口汽车还将在中国引入旗舰SUV途锐PHEV，以此丰富大众插电混动阵营。
什么是P2？插电混动车型中根据不同的技术路线，其混动技术也有P0、P1、P3、P4以及PS混动系统之分。“2”意味着在内燃机之后，变速器之前，加入了一个电机系统模块来实现混动。目前，奔驰、宝马、奥迪、大众都采用这种技术架构，值得一提的是，采用这种技术路线均为欧洲车型。
整套系统是由大众经典的EA211 1.4T涡轮增压发动机，配合集成了P2电机的DQ400e六速湿式双离合变速箱，以及对应的动力电池组成。目前市场上多数混动车型布局为P0+P2的架构，不过大众这套插混系统却并没有P0辅助电机。
高效集成插混技术它以串联的布置形式在发动机和变速箱的中间加入了第三套离合器，用来接合发动机和变速箱之间的电动机，让这台电动机不仅仅只是驱动电机，还能成为启动电机和发电机，实现“一机三用”。
DSG变速箱换挡迅速、逻辑顺畅是众所皆知的优势，加上这套插混系统结构紧凑，占用的空间小，能整合到任何使用MQB平台的车辆上，降低了开发成本，这就让消费者能够以合理的价格选购一款插电混动车型。同时无需在空间、宽敞度和座椅舒适性方面做出妥协。
这也是为什么大众插混家族的4款车型均搭载了这套系统。它看似简洁，但换个角度来看，较高的集成度有着更加成熟稳定的表现。借由电动机低速扭矩大的特色，在起步及低速阶段驱动车辆，在节省燃油消耗同时，还为大众插电式混合动力车型带来了极为出色的静谧性和平顺性。
更多驾驶模式，更多驾驶乐趣
这套混动系统具有五种驾驶模式，分别是E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式，以及一个能激发最大动力输出的“GTE”模式。在纯电模式下，车辆仅由电机驱动，实现零排放行驶。在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。
其中“GTE”模式为大众汽车品牌独有，当这一模式激活时，车辆转向变重，加速踏板响应更快，发动机轰鸣声增强。让这台1.4T发动机在电机的辅助下，实现155千瓦，扭矩达400牛·米的动力表现，足以媲美2.0T汽油高功率版。
插电式混动车型在使用场景上有着独特的优势，其纯电行驶里程能够完全满足日常上下班行驶。从长远来看，插电式混动对节能降耗、降低用户使用成本的效果依然是突出的。与燃油车相比，为消费者带来了政策上的优惠，同时在油耗、性能和技术上也有着独特的优势。
总结：大众汽车这四款插电混合动力车型能够完全满足不同需求的消费者，从年轻消费者到商务需求的用户都能够兼具。同时大众插电式混动动力在技术上的优势，是在选购插电混动车型时，最理想的选择之一。如果你是在北上广这样的大城市，那么选择这样一台具备多种驾驶体验，同时能够让你更加轻松出行的车型是很有必要的。
(责编：王昊)
