在国内提及MPV，“GL8”和“艾尔法”向来是两款绕不过的车型，如果硬要加上一个，那也只能是在夹缝中求得生存的奔驰V级。
而就在前不久，起亚在韩国发布了全新一代嘉华，据消息称，新车还将在明年正式来到国内消费者的身边。考虑到起亚近期对于新车的“大发力”，我们不免对全新嘉华有了更多的期待。
本次，我们就来看看这款新车究竟有着怎样的实力表现，它又能否在MPV的激烈竞争中分的属于自己的一块蛋糕。
外观设计趋近SUV，官方称内饰下了“大功夫”
必须承认的是，当全新嘉华在发布会中一经亮相，它激进的外观设计就让不少人都有了眼前一亮的感觉。虽然还有一些声音认为全新嘉华的设计有些用力过猛，但其的确打造出了属于自身的独特气场与辨识度。
具体来看，全新嘉华车头处的进气格栅采用了菱形的镀铬网纹设计，整体的轮廓线条与两侧的日行灯相互衔接，大灯组也采用了更具开放性的造型设计。
车侧部分，更加明显的车头使得嘉华的造型更加偏向于SUV的造型风格，平直的腰线设计较为硬朗。向车头方向倾斜的银色的C柱辨识度颇高。
车尾部分，全新嘉华应用了大量的矩形与平行线元素，贯穿式的尾灯内部带有折线装饰，配合下部的银色饰板，营造出了一定的运动感。
据起亚相关工作人员称，与现款车型相比，全新起亚嘉华缩短了前悬，并增加了车长与轴距。在设计语言与车身尺寸的双重作用下，新车在视觉上更显修长的同时又避免了传统MPV车型的臃肿感。
而与造型同样重要的，是全新嘉华的内饰设计。作为现代的最新一代车型，全新嘉华利用了横向贯穿式的线条将中控区分为了上下两个部分。
12.3英寸的全液晶仪表与12.3英寸的中控屏幕虽然没有完全相连，但其一体式的背板还是让两块屏幕有了一定的整体感，更显科技前卫。下部的控制区域内，音量旋钮、温度按键等常用控制键均为实体设计，其余的功能按键则为触控交互。
乘坐部分，新车当前提供有4座、6座、7座、8座、9座、11座共6种版本，以预计入华后最为主销的7座版本为例，其采用2-2-3的座椅布局。中排座椅功能丰富，但第三排的乘坐表现还有待实际体验。
贴心功能还需实车体验，入华或换动力总成
当然，作为一部起亚着力打造的家用车型，全新嘉华也配备了较为丰富的各项科技人性化配置。
在行车安全方面，全新嘉华能够在驾驶员打开转向灯时，在仪表盘中显示对应一侧的后方图像。同时，车辆的并线辅助功能还支持方向纠正，可以在检测到驾驶员的危险变道时主动纠偏，
考虑到儿童的高频乘车需求，新车配备了车内生命检测功能。此外，在乘员试图打开车门时，检测系统还将根据是否有来车进行预警，从而最大程度避免“开门杀”险情的出现。
在长途出行时，新车的扶手箱后部有着多层的抽屉与桌板，带来一定的储物空间。当然，支持通风、加热以及“一键休息”模式的中排座椅还可以为乘客带来更加惬意的出行享受。
动力部分，全新嘉华在海外提供有2.2L柴油发动机与3.5L汽油发动机，传动部分采用了8速自动变速箱。结合当下的排放标准与企业战略，预计新车入华后或将搭载与十代索纳塔同款的2.0T发动机与8速自动变速箱的动力总成。
若想后发破局，还需定价“给力”
说了这么多，想必大家最好奇的还是全新嘉华与同级别最强对手GL8之间有着怎样的实力对比。由于目前我们并没有计机会试驾到全新嘉华，所以进行还仅仅是建立在现有信息上的参考性对比。
从车身尺寸上来看，GL8在车长与车高方面略显优势，而全新嘉华则在车宽与轴距上略胜一筹。不过，考虑到两车在车身尺寸上的差异并不明显，实际的空间表现其实并不会有明显的区别。
而在动力方面，GL8采用了2.0T+9AT的动力总成，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米。考虑到全新嘉华入华后的动力总成变化，我们暂且以十代索纳塔所搭载的现代在华最新动力总成作为对比。2.0T+8AT的动力总成在变速箱挡位数量上有所不足，但其发动机有着240马力的最大功率与353牛·米的最大扭矩，略显优势。
综合而言，根据现有的不完全信息，GL8与全新嘉华两款车型在基础的硬件参数上可以说是“打成平手”。而考虑到品牌认同度的区别，倘若全新嘉华试图从GL8手中夺取部分销量，那么其必须具备更丰富的配置以及更具竞争力的售价。
环顾当下的汽车市场，以起亚为代表的韩系车正在大力将最新的全球车型引入国内市场，意图重新提振品牌的销量地位。而在车型层面，嘉华在北美地区与韩国本土也的确都有着较为理想的销售成绩。
至于其入华后将进行怎样的本土化调整，国内消费者又能否用真金白银为全新嘉华“投票”，后续继续关注。
