毫无疑问，2020年的每一个月，都将被时光所铭记。在刚刚过去的下半年的第一个月中，我们依旧在见证着历史：新冠疫情仍未彻底根除，全国人民众志成城抵挡病毒袭击；南方多地连日暴雨汛情严峻，长江中下游干流全线超越警戒水位，危险程度直逼98年抗洪险情；自1977年恢复高考后，高考首次延期至7月进行，考生们的压力不再是单纯的来自试卷考题；中美国际关系日益紧张，“新冷战”时代一触即发……
而7月的中国车市，同样也在复杂的社会环境中探寻着新的市场秩序。
据乘联会数据显示，7月份乘用车预计日均销量为45939辆，同比增长6%，环比下降6%。同比增长的背后，是去年同期消费基数偏低，使得今年7月销量虽然并不是很高，但同比仍然有所增长。而与今年6月份相比，由于车市已经进入传统的淡季，并且7月份的消费环境相对变化较大，加上高考和汛情的多方位影响，销量环比也是呈现下降的趋势。
那么再看近日各个大厂对外公布的7月销量数据，我们也可清晰地发现基本与乘联会发布的大数据相差无异。因为没有一个车企，是不拿“同比增长”来说事的。
长安：一骑绝尘
在目前已对外公布销量的厂商中，长安汽车7月的整体销量堪称一骑绝尘。164931辆，同比增长38.5%的数据更是让其他车企望尘莫及。同时根据已有的资料整合，长安汽车今年累计销量已达995923辆，并实现了6.0%同比增长。
长安汽车7月份优秀的表现必然离不开“蓝鲸家族”的发力，“蓝鲸家族”车型单月销量再度突破70000辆，其中当红炸子鸡UNI-T车型在7月交出了10081辆、环比增长36%的销售成绩。要知道UNI-T自6月21日上市以来仅一个多月的时间销量便突破一万大关，其累计订单已突破2万辆，这足以证明长安这款新序列产品的成功。
不难看出，消费者对于长安蓝鲸发动机是非常认可的，当这种认可转化成口碑相传之后带来的销量反馈将是指数级的增长。就以CS75 PLUS而言，凡是在这个级别中遨游的消费者没有一个能逃得开这款车型的吸引力。与此同时，长安也在7月用实力证明了“设计感永不为奴”的事实。
实不相瞒，我们的同事就在前不久盲订了一辆UNI-T，这并不是他很随便就做的决定，相反，是他以长安目前三大件的整体质感加上前卫摩登的设计为基础，经过深思熟虑后做出的决定。所以你试想一下，当一个品牌“盲订”的用户越来越多，它该有多恐怖？
而在合资板块，长安福特在7月销售21726辆、同比增长20.2%；长安马自达7月销量11920辆，同比增长3.1%。随着长安福特、长安马自达连续4个月销量同比增长，1-7月长安系合资品牌汽车实现了8.2%的同比增长，累计销量为243174辆。
除此之外，今年下半年长安还有很多新车型将要上市，除了2021款CS75 PLUS、CS55 PLUS蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版外，UNI家族也有望在今年年底迎来第二款车型的亮相，我们拭目以待。
上汽通用五菱：节节攀升
如果提及2020年，“五菱”这个关键词绝不会单单出现在汽车领域。当品牌文化成功渗透到社会多个行业领域之后，它在其本体行业中的表现一定不会让人失望。
根据上汽通用五菱发布的7月销量报道显示，其终端零售量达13万辆，同比增长20%，并连续4个月实现销量同比正增长。其中五菱品牌同比增长50%至9.93万辆，新能源同比涨70%至1.08万辆。
而新宝骏品牌的7月销量为1.35万辆，呈现出逐步回温的状态。值得一提的是，新宝骏品牌是7月份中少有的同比下滑（68%）但环比增长（47%）的品牌。
在车型方面，五菱旗下的新车型宏光MINI EV可以堪称是绝对的黑马，7月24日才刚刚上市的它在7月的销量就已经达到了7348辆，而目前该车预售订单数量已超过3万辆。
吉利：紧追不舍
8月6日吉利官方公布：吉利汽车7月总销量为105218辆，同比增长约15%。同时吉利汽车1-7月总销量为635664辆，已完成141万辆年度销量目标的45%。
其中，领克汽车7月总销量为15331辆，销量同比增长78%的同时，也是少有的达成了环比增长（16%）的品牌之一，并创下领克品牌历史最高月销量。
纵观吉利汽车的7月份销量，SUV车型仍旧担任着“龙头”作用。其中SUV销量共计66387辆，光是博越与博越PRO在7月就卖出了16883辆，稳居SUV市场第一阵营。尤为值得一提的是，博越系列车型在全球17个国家累计销量已突破100万辆，堪称中国品牌全球化的经典之作。
在新能源领域，以几何A、帝豪EV、帝豪GSe等为代表的车型在7月总销量为6401辆，同比增长约43%。而几何品牌首款纯电SUV——几何C也在7月27日正式上市，并成为2022年杭州亚运会官方指定用车，预计它的销量也将在8月份开始发光发热。
日产中国：再创记录
随着中国新型冠状病毒疫情的有效控制，日产汽车在中国区的销量得以实现连续五个月的反弹，并首次实现了两位数的增长。根据官方数据显示，日产中国区的7月销量为120945台，相比去年同期增长11.6%。
在所有的日产乘用车车型中，表现最为亮眼的仍旧是轩逸，凭借“轩逸家族”多车型的集体轰炸，其7月份的总销量达到了46851辆，占据了东风日产主要车型的半壁江山。
除了轩逸车型外，日产第七代天籁、SUV系列车型，以及启辰星、启辰D60和启辰T60也一并推动了乘用车板块本月销量的增长。
至于轻型商用车板块，7月销量为18,662台，同比增长31.3%。其中东风汽车股份有限公司和郑州日产7月销量分别为14,623台和4,039台，同比分别增长33.4%和24.3%。
广汽丰田：四大车系月销过万
广汽丰田7月销量7.45万辆，比去年同期增长20%，1-7月累计销量39.54万辆，比去年同期增长6%。至7月29日，广汽丰田累计产销量已达500万台。
具体来看，广汽丰田旗下7月四大车系月销过万台。其中威兰达销量突破1万台；雷凌家族销量超2万台；第八代凯美瑞销量1.8万台；YARiS L家族致炫和致享销量1.2万台。值得一提的是，YARiS L家族致炫和致享今年1-7月累计销量67490台，基本与去年同期持平。
而从平台架构层面参考的话，广汽丰田TNGA家族7月合计销量52,430台，占总体销量70%，同比增长23%；1-7月累计销量269644台，同比增长10%。种种迹象表明，TNGA已是丰田最为依赖的技术平台，甚至没有之一。
所以不难猜测，未来几年中，TNGA将成为丰田新的代名词。
再回首近一段时间丰田频频爆出的新车信息，真是让人不得不感慨一下：日系三剑客的差距，或许已在无形中被重新洗牌。和日产与本田啃着已有车型不放手不同，丰田大胆引进新车型的操作也与该品牌固有的“中庸”与“平稳”的风格感形成了鲜明对比。
无论是将要进入国内的MPV塞纳还是介于RAV4与和汉兰达之间全新SUV车型Harrier，亦或是明年将要国产下线的全新一代汉兰达，按下“加速”键的丰田，正在玩了命的在中国奔向新的春天。无论新车型落户广丰还是一丰，都将是一场双赢。所以，本田与日产，你们真的不慌吗？
广汽本田：雅阁实现“2x2”
告别广汽丰田，我们再来看一下广汽本田的成绩。官方数据显示，广汽本田的7月销量为7.17万辆，同比增长38.3%。其中轿车矩阵7月销量33665辆，占总体销量46.9%；SUV车型7月销量33025辆，占比46.0%。
亮眼车型方面，第十代雅阁7月销量达20093辆，同比增长9.2%，这也是雅阁连续两个达成了销量破2万台的成绩，值得欣慰。
新车皓影7月的销量14208辆，其中锐·混动版的销量为2748辆。而经典车型方面，也大都实现了同比增长的成绩，其中缤智7月销量13488辆，同比增长179.1%；冠道7月销量5329辆；凌派7月销量13568辆，同比增长13.0%；奥德赛7月销量3700辆，同比增长7.7%。
当进入8月后，第四代飞度也将迎来正式上市，等到其正式开启交付后也将会为广汽本田带来更为强势的销量支撑。
随着疫情的逐渐消散，中国车市也正在逐步走出疫情的影响。即便从全球范围来看，中国车市也将是今年最有希望可以再次焕发新生的市场。在上半年中，中国汽车市场占据了世界份额的32%，并且在第二季度的反弹中中国车企也是最为突出的代表。
我们也期待，中国汽车市场能拥有越来越好的表现。
