在全新一代MEB电动化平台产品未大规模投放市场之前，插电式混合动力技术成了大众电动化战略的重要解决方案。对于消费者来说，这段时间也是难得的与大众混合动力技术亲密接触的机会。当然，中国消费者也不例外。
日前，一汽-大众探岳GTE插电式混合动力车型正式登陆国内市场。这是一汽-大众向国内市场投放的第二款插电式混合动力车型。可以预见的是，全新一代高尔夫8的GTE版本也将登陆国内市场。届时，迈腾GTE、探岳GTE和高尔夫GTE将共同组成一汽-大众的插混产品线。对于一汽-大众而言，可以有效提升新能源积分。但我更看重的，是中国的消费者又多了几个混动车型的购车选择。
聊了半天我估计很多人还一头雾水：GTE是什么？
冷不丁地提起GTE，可能很多人还很陌生。其实，GTE与GTI和GTD都是大众的性能车子品牌。GT的全称为“Gran Turismo”，愿意是指比肩赛车的高性能跑车。I、D和E则分别代表着大众不同的性能车类型：GTI为传统汽油版本，GTD为柴油版本、GTE为混合动力版本。
随着排放标准的日益严格，传统的内燃机技术已经很难满足排放要求。很多厂商不得不将电气化提上日程。2014年，大众基于Audi E-tron建立了GTE品牌，高尔夫GTE成为GTE家族的第一款车型。此后，帕萨特GTE、蔚揽GTE以及国内的迈腾GTE陆续登场。日前上市的探岳GTE，是大众GTE家族的最新车型。
需要指出的是，为了不牺牲性能，大众GTE系列的混动技术研发选择了插电式混合动力技术。插电式混合动力系统可以搭载容量更大的动力电池，配合发动机可以确保更强的动力输出，也可以实现短途的纯电模式行驶。与此同时，插电式混合动力系统又减小了充电桩的依赖程度。
或许，大众GTE插电式混合动力技术在性能、环保和便利性等方面找到了一个良好的平衡点。当然，GTE也应该是目前性能混动车型的最好选择了。
更令人欣慰的是，经过几年的技术发展和实践，大众GTE带来了非常成熟的插电混动系统技术。
与其他GTE家族兄弟一样，探岳GTE的混动系统由那台成熟的1.4T涡轮增压发动机和一台85kW的电动机组成，系统综合最大功率为155kW，最大扭矩达到了400N•m。代号为DQ400E的全新6速湿式混合动力变速箱负责传动。
探岳GTE的混动结构采用了BBAP等德系豪华品牌惯用的P2串联混动架构，电机与变速箱集成一体设计，结构紧凑、质量更轻，具有强大的扭矩输出和功率密度。而且，电动机还可以利用变速箱的挡位来提升驾驶感。
探岳GTE的动力电池组电芯来自宁德时代的三元锂电池。为了确保安全可靠，电芯经过了“模组针刺试验”，当用钨针穿透模组时，不能短路，不能过热，不能膨胀，更不允许起火和发生爆炸。电池包还需要经受机械冲击、振动、火烧、浸水，高压清洗等等恶劣环境的试验。此外，探岳GTE还进行了50万公里的高寒、高温和高海拔整车测试以及50多个控制器零件的可靠性测试。
反正就是一句话，大众车型一直以来的可靠耐用，探岳GTE仍然具备。
当然，还有一贯的技术水准和产品质感。
探岳GTE提供了纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid Auto）、运动模式（GTE）、电量保持模式（Battery Hold）和充电模式（Battery Charge）五种驾驶模式，基本满足了不同的驾驶需求和用车场景。
据悉，探岳GTE在纯电模式下的续航里程达到了54km。对于大多数上班族而言，这个里程基本满足了上下班通勤的需求。因此，日常城市内上下班通勤时完全可以选择纯电模式。此时，探岳GTE就是一辆纯电动汽车，由电机单独工作为车辆提供动力。白天上班，晚上充电。据悉，以交流慢充模式充电，充满探岳GTE的13kW·h电池组只需4小时左右。
如果想要长途旅行，需要更高的续航里程，那就选择混动模式。此时，GTE是一辆普通的油电混动车型，由混动系统自动分配电动机和发动机工作，共同为车辆输出动力。换来了更长的续航里程的同时，探岳GTE的百公里油耗仅为2升。
作为GTE车型，探岳GTE自然也不会缺少激情。偶尔想体验下速度与激情时，就可以选择运动模式。此时，混动系统会同时激活发动机和电机的巨大潜能，为车辆提供强劲的扭矩输出。据悉，探岳GTE的零百加速时间仅为8.4秒。同时，车辆还会模拟V8发动机的排气声浪，时刻提醒着驾驶者，这是一辆大众GTE。
单纯从日常的用车场景来看，要说探岳GTE基本实现了HEV电动车、PEV混动车和普通燃油车三种车型的价值。不同的是，探岳GTE的驾驶感受比HEV更好，油耗也比普通燃油车更低。而更关键的是，续航里程更短的探岳GTE，并不担心充电。
除了三种常规驾驶模式以外，探岳GTE还提供了电量保持模式和充电模式，从而解决了电动车型的充电问题。
一旦无法频繁充电，在路况较好的情况下就选择电量保持模式。在此模式下，搭配EV和混动模式，发动机成为驱动车辆的主要动力来维持剩余电量。另外，电量剩余20%时，电量保持模式会自动开启。此时，系统会以动能回收补充的方式主动将电池电量消耗控制在1kW·h范围内，以确保20%电量，以便在电驱动力最为适用的起步、加速阶段有电可用。
若电池快没电了又没找到充电桩，或者要为车辆存储更多电量，这时候就可选择充电模式。在充电模式下，系统会通过高速行驶路段极高的热效率带动发电机，并通过跟车、滑行、刹车等工况下的动能回收，最大限度地为电池充电，直到将电量充满。
想来，有了电量保持模式和充电模式以后，探岳GTE开起来也没什么好担心的了。除了多种驾驶乐趣以外，探岳GTE好像还给了消费者安心。
哦对了！与常规HEV混动车型相比，插电式混动身份的探岳GTE还可以上绿牌、不限行、不限购等政策优势（北京等特定城市除外）。这是探岳GTE带来的又一个实实在在的价值。
写在最后：
在电动化的大背景下，汽车制造商和消费者都在面临着选择。而左右选择的唯一因素就是价值。令人欣喜的是，身为插电式混合动力车型的探岳GTE，满足了纯电动车、混动车和燃油车三种车型价值的同时，更贴心解决了消费者的用车担忧。也可以说，探岳GTE为国内消费者带来了大众汽车的插电式混合动力消费新主张。
正如一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠所说：“人性化是GTE打动消费者的关键，无论性能与节能如何发展，最终都会回归到一个原点——那就是人性地满足消费者的各种用车场景。”
