福特今天宣布，屡获殊荣的1.0升EcoBoost汽油发动机将配备创新的气缸停用技术，以进一步减少CO2排放并提高燃油效率。
福特紧凑而强大的1.0升EcoBoost发动机将在2018年初成为全球首款具有气缸停用功能的三缸发动机。这项成就是通过福特公司的创新工程技术交付的，并违背了业界的观点，即三缸可变容量发动机无法提供乘用车应用所需的改进。
在不需要满载的情况下，例如在滑行或巡航时对发动机有轻度的需求时，气缸停用可通过自动停止其中一个气缸的燃油输送和气门操作来降低1.0升EcoBoost客户的运行成本。
福特公司采用节油，汽油和电动动力总成为客户提供选择动力的高级工程实例，该技术可以在14毫秒内分离或重新接合一个气缸，比眨眼快20倍。 。结合先进的解决方案来抵消振动，驾驶员在操作和发动机性能方面不会察觉到气缸停用。
Bob Fascetti说：“福特再次突破了动力总成工程的界限，以进一步改善广受赞誉的1.0升EcoBoost发动机，并证明即使是最好的内燃发动机，仍具有挖掘潜力，可以为客户提供更好的燃油效率。”福特汽车公司全球动力总成工程部副总裁。
使最好的东西变得更好
气缸停用系统由福特工程师在英国埃塞克斯，英国，德国和美国的邓顿技术中心与舍弗勒集团的福特工程合作伙伴合作开发，可通过减少发动机内的摩擦力和泵送需求来提高燃油效率和二氧化碳排放量。
概念简单，但采用先进的工程技术，使其能够以高达4,500rpm的发动机转速运行-当每个阀门每秒打开和关闭近40次时-系统利用发动机机油压力来激活特殊的气门摇杆并中断连接在凸轮轴和一号汽缸的气门之间。
先进的软件根据速度，节气门位置和发动机负载等因素确定停用气缸的最佳力矩。新的一体式凸轮轴模块（类似于今年初为全新的福特EcoBlue柴油发动机推出的设计）为新的油道和气门转换部件释放了气缸盖内的空间。
福特公司动力总成工程师Denis Gorman表示：“通过停用气缸提供可变的容量，驾驶员可以在需要时获得整个发动机的功率和性能，而在不需要时可以获得小型发动机的更高燃油效率。”欧洲。“我们的研究表明，在大多数驾驶情况下，该系统一次只能运行几秒钟，从而使快速，无缝运行变得至关重要，并且有可能将燃油效率提高多达6％。”
福特的单缸停用设计降低了复杂性，可实现批量生产，但在保持1.0升EcoBoost发动机广受赞誉的改进方面也提出了重大挑战，这是通过采用创新技术（包括偏置曲轴配置和故意“不平衡”的飞轮和皮带轮来抵消振动）实现的。
新型双质量飞轮和减振离合器盘有助于抵消两个气缸（特别是转速较低）运行时的发动机振荡，并实现更大的工作范围。当系统启动时，进气门和排气门关闭，捕获气体以提供弹簧效果，有助于平衡三个气缸之间的力以进行精炼，并且还保留气缸内部的温度，从而在重新激活时保持燃油效率。
新的发动机支架，驱动轴和悬架衬套也将进行特殊调整以进行改进。1.0升EcoBoost具有增强的耐用性，以应对因气缸停用而产生的不同负载力，包括新的凸轮轴链条和采用先进金属注射成型工艺制成的气门摇臂。
福特欧洲动力总成研究和高级工程经理Carsten Weber说：“必须在尽可能多的驾驶情况下触发气缸停用，以有效地提高燃油效率，并为客户带来最大的利益。” 。“我们使用一系列停用策略在实际条件下对系统进行了严格的测试，以开发出一种能够在不影响驾驶舒适性的情况下最大化燃油效率的系统。”
颠覆性的1.0升EcoBoost
福特的1.0升EcoBoost发动机于2012年在福特福克斯发布，并采用了福特EcoBoost技术，包括高压直接燃油喷射，双胎独立可变正时和涡轮增压，以提供优化的燃油效率以及自然吸气的动力和性能。 1.6升发动机。
1.0升EcoBoost发动机已于今年初连续第五年在“年度国际最佳发动机奖”中被评为同类最佳。2014年，1.0升EcoBoost成为连续第三次被评为年度最佳国际发动机的第一台发动机，并在2012年被评为“最佳新发动机”。
紧凑的发动机-足够小以适合飞机的高架储物柜-可以提供100PS，125PS和14 PS的功率-比布加迪威龙超级跑车提供更高的每升功率比。
三缸发动机在欧洲提供11种福特车型，包括嘉年华，生态运动，B-MAX，福克斯，C-MAX，Grand C-MAX，Tourneo和Transit Connect，Tourneo和Transit Courier和Mondeo。去年在欧洲销售的五分之一的全新福特汽车配备了1.0升的EcoBoost，其中五分之二的福特嘉年华（Fiestas）。
