里沙阿德（Rishaad）和我在西姆拉（Shimla）骑着新的皇家恩菲尔德·喜马拉雅山（Royal Enfield Himalayan），您应该知道，莫迪（Mody）已经对摩托车产生了第一印象。
今天由于令人难以置信的喜马拉雅天气，我们一起骑行了约80公里，缩短了105公里的行驶路程。一缕清晨的阳光迅速让位于阴沉的灰色的一天，以至阴暗的乌云，冰雹，雨，雪和气温骤降。虽然如此，皇家恩菲尔德·喜马拉雅山仍然没有冻伤-只是我们的车手。我相信您会喜欢喜马拉雅山的事物，也希望皇家恩菲尔德做得与众不同。
爱：感觉
皇家恩菲尔德（Royal Enfield）和西达斯·拉尔（Siddarth Lal）一直在讨论如何制作符合喜马拉雅山脉需求的印度式旅行摩托车。一辆自行车足以成为您唯一的自行车，但不像当今的冒险旅行家那样极端。这是一个很难理解的想法，不是吗？
好好骑自行车，这个想法就闪耀了。我喜欢喜马拉雅今天的感觉多么轻松和友善。它结合了狭窄的底盘，轻巧的手感，相当快的响应但又不是疯狂的响应，并且易于从发动机传递扭矩。而且很好吃。在我的书中，几乎每个人都应该能够骑喜马拉雅山，并看到小狗的友善光彩照人。
角色对于Royal Enfield非常重要，因为许多潜在客户将成为升级者，他们可能并没有为硬核摩托车做好心理准备。
喜欢：动力学
让我们清楚一点，Royal Enfield Himalayan既不是该细分市场中处理能力最好的摩托车，也不是最佳的骑行质量。但是，Royal Enfield在喜马拉雅山脉上做出的设置选择却令人惊讶。尤其要考虑公司对于全新自行车游戏的了解。
摩托车整齐轻便。今天我们没有采取任何高速行动，但是在艰难的条件下，您会坚定地找到喜马拉雅山。在低速和中速湿滑的条件下，我很快就不再担心自行车而骑车了。一旦我的手完全冻结，我什至依靠它回到酒店。井井有条！
旅程也很酷。喜马拉雅山的部分信心来自于自行车返回的更小，更尖的颠簸声，使您感觉被塞住了。在一个区域中，我们从良好但潮湿的柏油碎石过渡到薄薄的积雪的柏油碎石。令我惊讶的是，我有多少接触片感觉，以及我愿意在没有戏剧性的情况下使用多少油门。
喜马拉雅山将这种僵硬的感觉与出色的大颠簸吸收相匹配，给人留下了深刻的印象。今天，我在无数个充满水的坑坑洼洼的情况下，使用41毫米前叉和连杆轮胎后部单体冲击装置处理了充气和放气口，没有抱怨或明显的方向性运动。这种在预算上的平衡，不可调整的中止确实是一流的。
喜欢：人机工程学和舒适度
在马鞍上劳累，潮湿和寒冷要疲劳6到7个小时，这会导致手指和脚趾几乎结冰，您身上也有什么。但是喜马拉雅山是一辆舒适的摩托车。我写这篇文章时，说实话，我比骑车更耐寒。
骑手的座位很窄，可以放心地放下脚，泡沫也可以支撑。我只要求平坦的轮廓而不是浅槽，因为这样可以提供更大的灵活性和十小时的蠕动空间。
您直立坐着，双手自然垂下，前臂与地面平行。这是我不会惹恼的良好，轻松的骑行姿势。有些愚蠢的高个子骑手更高的手可能会感觉更好，但我不会改变任何事情。
喜欢：扭力
如您所知，LS410是为扭矩而设计的长冲程发动机。这是显而易见的。我们在2,000-3,000rpm的转速范围内骑行，扭矩甜且易于获得。我们并没有走得更快，但西达斯·拉尔（Siddarth Lal）表示，他在亨比（Hampi）的奔跑在4,000 rpm以下的高速行驶中有很长的一段路程，这让人感到平静，但并不平静。
不利的一面是，以4,500rpm的转速运转时，发动机的轻松，可听见的节拍会变得更加沙哑，这鼓励您在相对温和的高端变速而不是停滞不前。显然，这不是摩托车。
不喜欢：25PS是否足够？
化油器发动机的故障有两个方面。首先，碳水化合物无法重现燃油喷射的清脆响应。尽管油门响应具有轻松，轻松的感觉，但这可能会使喜马拉雅山脉的响应速度有些慢。因此，有时当您想要更大的捕捉力时，必须将两个档位换下来而不是一个。几次，您将在此过程中超过4,500rpm，并经历这种th撞。
其次，我确实怀念没有更多的力量。再加上10PS，喜马拉雅山脉将从令人印象深刻变为史诗般的场景。会有更多的扭矩可用，更重要的是，最高时速160公里时速将带来100-130公里时速之间的最佳巡航速度。
我向西达斯·拉尔（Siddarth Lal）询问，他的回答很简单：“公司中的每个发烧友-而且我们有很多工作-想要更多的动力！”但是限制的理由是双重的。首先，根据拉尔的说法，更大的力量将“伴随着经济的急剧下降，可能会使许多人不愿像现在这样频繁地使用喜马拉雅山-预期在现实世界中，使用30-34kmpl的标准IRC数字是大约40kmpl。
第二个原因是定价。虽然我们还不知道价格，但皇家恩菲尔德（Royal Enfield）显然很容易进入喜马拉雅山-价格是一个因素。推高功率输出将意味着更坚固的框架，更高规格的产品并推高价格。那不是Royal Enfield现在想要做的。
不喜欢：错过班次
么，我和至少三名其他记者的自行车今天出现了一些虚假的空档和变速错误。发生的次数很少经常成为主要问题，但这使我特别注意换档，尤其是1-N-2。当自行车进行路测时，我会密切注意这一点。可以知道，另一位记者听了我的描述并说：“我自行车上的变速箱就像黄油！根本没有错过任何一个班次！”
观察结果
设计和完成
喜马拉雅在某些特定领域可以改善，但整体上做得很好，感觉会持续很长时间。
设计很有趣。可再生能源避免了过多的装饰。这辆自行车看起来是有目的的，它并不漂亮。但是它具有直接而强烈的吸引力，我真的很喜欢它的古怪功能，精益设计。
钟表
非常全面的时钟！我将添加某种防水电源插座，并将其分类。就是说，speedo上有太多标记，似乎没有那么多杂物。
危险开关最好放在右手拇指旁边。
指南针显示一个指向北的箭头，并以文本形式显示自行车的前进方向。这需要一些习惯。为了清楚起见，我会选择两者之一，而不是两者。
煞车
虽然我的-而且只有我-在中压时发出非常好的刹车，但总体上还是不错的。咬人很友善，今天实在太湿了，无法尝试全力以赴。就是说，我希望看到ABS-至少能够关闭后轮的功能。而就个人而言，只是咬了一点。
轮胎
这些轮胎完全归功于Ceat。尽管今天处于寒冷和潮湿的条件下，它们仍然出奇地有效。我无法在干燥快速的环境下尝试这些轮胎，但是Ladakh当然在轮胎的承受能力之内。
振动
好吧，没什么可谈的。新的发动机是平衡的并且安装在橡胶上，总体上是平稳的。加速超过4,000rpm时发出嘶哑的声音，但在巡航时更安静，或多或少没有振动。
总体
我为皇家恩菲尔德感到非常兴奋。喜马拉雅山自然是令人惊讶的温和的摩托车，但它也非常有效且吸引人。我不认为合并是可能的，更不用说服力了。我怀疑这将使它具有出色的越野能力和强大的越野能力，同时使您每天上下班都可以成为一个出色的全能选手。
实际上，这就是喜马拉雅开始嗡嗡声时皇家恩菲尔德所作的承诺。并且，除非在我们对自行车进行路试时发生重大变化，否则看起来它们已经交付了。
图片库：2016 Royal Enfield喜马拉雅山首次骑行点评
2016 Royal Enfield喜马拉雅山首次骑行点评
尖刺：皇家恩菲尔德喜马拉雅山装配线
皇家恩菲尔德喜马拉雅山准备首秀
皇家恩菲尔德·喜马拉雅山将于2016年2月2日在印度展出
皇家恩菲尔德喜马拉雅山揭幕
图片库：皇家恩菲尔德喜马拉雅山
影片：2016皇家恩菲尔德喜马拉雅山
皇家恩菲尔德喜马拉雅2020年全规格价格（前德里）起价1,86,811
卢比排量411
cc变速箱5速最
大功率（ps）24.30最大扭
矩（Nm）32.00里程-NA-
