澳大利亚人马特·坎贝尔（Matt Campbell）将紧随马克·韦伯（Mark Webber）的脚步，参加世界耐力锦标赛和保时捷参加勒芒24小时耐力赛。
刚上任的保时捷初中通过在相同的911 GT3 R机械中胜过表现出色的赛车手而成为了工厂支持的赛车手，上周获得了巴瑟斯特12小时耐力赛的参赛资格，坎贝尔的四名车手继续获得第二和第四名总体 。
随着保时捷的原型运动于2017年底结束，这位22岁的保时捷将驾驶GTE-Am类别的保时捷911 GT3 RSR为混合的专业和业余驾驶人员，与来自世界各地的世界级机器比赛喜欢法拉利和阿斯顿·马丁。
保时捷还计划在5月为坎贝尔提供一次艰苦的纽伯格林24小时耐力赛的机会。
赛车运动很昂贵。与许多年轻的赛车手在非常富有的家庭成员，朋友和赞助商的支持下不同，坎贝尔相对谦虚的股票迫使他采用了一种新颖的方式来资助他的职业生涯。
这位年轻的司机成为一家自我管理的公司，将其未来的股票出售给16位支持者，并以坎贝尔薪金的一小部分支付了投资回报。
投资者有效地花了两个赛季在澳大利亚举行的卡雷拉杯赛车比赛，以及为保时捷打造的欧洲超级杯一级方程式赛车倾斜，这足以使坎贝尔赢得跑车品牌的关注，并使他的职业生涯与猕猴桃两个相似，时间勒芒冠军得主伯伯。
他们的投资似乎已经获得回报，周五欧洲有消息传出，坎贝尔是保时捷计划的重要组成部分。
相关内容勒芒之路：丰田对韦伯大众的法拉利Bathurst“没有发生”抱歉，用猴子测试柴油排放坎贝尔说：“我是一个没人。”
“我们需要尝试一些不同的方法才能做到。我们没有预算或金钱可以做任何其他方式。
“如果我要开始通过赛车运动专业赚钱，他们显然会获得回报。”
坎贝尔承诺，到2025年的10年期间，未来收入的年回报率将为2.5％，并将其年薪的55％保留为薪水。他拒绝透露谁是投资者或他们支付了多少钱，但头盔上用16块乐高积木画着名字，表明家人在将他带入电网方面发挥了重要作用。
如果我们对数字的堆积方式进行大胆的猜测（这确实是一个暗中的杀伤力），则16位投资者承诺每人净价50,000美元，将为Campbell提供800,000澳元的作战资金，以资助在澳大利亚Carrera的几个季节杯赛和剩余现金可用于海外超级杯比赛。
如果我们假设这位年轻的赛车手花了五年时间平均每个赛季要赚10万美元，然后才能在他的投资计划的下半年达到丰厚的回报，也许五年平均每个赛季平均要赚500,000美元，那么每个投资者将看到75,000美元的回报。协议的最后五年。
这不是一个快速致富的计划，但这是一种在才华横溢的职业生涯中为才华横溢的运动员提供急需的提升的聪明方法。从遥远的角度看，坎贝尔似乎很幸运没有被锁定贷款-许多可能的F1驾驶员花了数十年的时间偿还了燃烧的借来的现金，以从事赛车的最高职业。
毕竟，在赛车运动中赚钱的最好方法是从大笔钱开始。
保时捷与米其林携手创建了澳大利亚保时捷米其林初级计划，该计划承诺提供高达30万澳元的收益，以帮助年轻赛车手在赛车运动中立足。有资格参加该计划的驾驶员必须是年龄在23岁以下的澳大利亚居民，具有在初级级别中的成熟能力，并且有预算才能参加保时捷保时捷二级GT3杯挑战赛，以竞争被淘汰的赛车。申请表将于周一通过保时捷GT3杯挑战赛网站开放。
世界围绕阿隆索旋转
尽管他不会为获得冠军而战，但坎贝尔将加入一级方程式赛车明星费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）的WEC排行榜。阿隆索在淡季中利用了一个安静的时期，在西班牙阿拉贡测试了丰田2018规格的世界耐力锦标赛的竞争者。
阿隆索看起来会很忙，参加了2018-19年WEC的“超级赛季”，同时管理大奖赛的各项工作。
正是他的明星力量，丰田成功游说国际汽联改变其WEC日历，以避免在日本的“富士六小时”与10月的F1美国大奖赛之间发生冲突-当您考虑参加全球锦标赛的物流时，这没什么大不了的。
阿隆索方面说，丰田的双涡轮增压V6混合动力车驾驶起来“真是太神奇了”。
阿隆索在测试后说：“四轮驱动加上混合动力系统的助推器，使加速像火箭飞船一样。”
“您走出弯道，就会感觉到座位被压缩了。任何赛车手都应该感到一次。”
驾驶与巴瑟斯特（Bathurst）的马克韦伯（Mark Webber）进行了交谈，后者在勒芒（Le Mans）驾驶了三个倾斜的保时捷赛车。
韦伯说：“四轮驱动真棒，绝对是我生命中有史以来最好的牵引力-当您一击就能部署1000马力。”
即便如此，九届大奖赛冠军和2015年WEC冠军说：“ LMP1在驾驶一级方程式赛车后令人沮丧”。
“它仍然令人印象深刻。显然，这是令人难以置信的工具包，”他说。
“但是你在那里有[额外的]体重。”
韦伯职业生涯顶峰时期的红牛F1赛车（包括驾驶员和少量车载镇流器）仅重605千克，远少于保时捷勒芒竞争者的875千克（加驾驶员）。
韦伯表示，阿隆索斯在勒芒的比赛证明迈凯轮将难以挑战法拉利，梅赛德斯-AMG和红牛车队。
这位退休的赛车手说：“他正在努力使自己处于忙碌状态。”
“如果他是一支领先的团队，他不会这么做。”
阿隆索并不是今年唯一在勒芒获得F1赛车经验的人。
2017年的比赛共有19名前F1车手参加了比赛，其中包括丰田队友塞巴斯蒂安·布埃米，中岛一树和小林可梦，巴西人鲁本斯·巴里切罗和布鲁诺·塞纳，E级方程式领跑者让·埃里克·韦尔格纳，卢卡斯·迪·格拉西和GT常规车手佩德罗·拉米和Giancarlo Fisichella。
高峰油
说到勒芒，法国老将罗曼·杜马斯（Romain Dumas）抽出时间与德国品牌在巴瑟斯特（Bathurst）12小时赛程中闲聊，在派克峰国际爬坡赛上聊了他的副演出。
这位三届科罗拉多山短跑冠军将驾驶专为该赛事制造的电动汽车为大众汽车驾驶。
这项运动是大众汽车（尤其是在美国）努力的一部分，目的是在大众汽车集团的柴油机排放危机后改善其形象。但是，杜马斯率领这一消息的消息传来之际，大众躲开了媒体对“ mongategate”对柴油机排放物进行动物试验的影响，从而掩盖了潜在的PR胜利。
大众在道路和赛道的电动汽车上进行了大量投资。即便如此，Dumas也不是电池技术的传播者，他告诉Drive他签署了该计划，只是因为电池驱动的车辆应该是到达山顶的最快方法。
“这是我们想要做的最好的技术，”杜马斯说。
“我们不谈论未来，绿色或其他问题。我们谈论性能，这是您可以拥有的最佳性能。
“对于派克峰会来说，正确的方法是……电动汽车将成为那里的顶级汽车。”
杜马斯（Dumas）表示，在高海拔地区不会断电的电动汽车是击败WRC传奇人物塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）在2013年为标致（Peugeot）创下的“派克峰”记录的最佳机会。勒布斯（Loebs）8分13878架跑比随后的努力快了近一分钟，其中包括杜马（Dumas）9分05.672去年赢得了胜利。
集结部队
在包括大众在内的制造商的支持下，电动汽车背后的巨大动力有望在未来几年达到世界拉力越野锦标赛（WRX）。
Motorsport.com报道称，该系列赛车将于2020年实现全电动，并引用未具名消息人士的话说：“电动汽车将成为世界冠军。他们绝对将绝对是世界冠军。”
虽然现在在技术上无法转换成用于常规集会或耐力赛的电机，但是电池技术非常适合在靠近服务区域的短距离上进行的越野拉力赛的狂奔冲刺。
摩托E
值得一提的是，MotoGP马戏团将从2019年开始为电动摩托车引入新的Moto E类别。
单车系列将使用改良的意大利Energica Ego公路自行车，有望提供107kW的功率和250km / h的最高时速。
自2010年起，电动摩托车便在马恩岛TT的“ TT零”竞赛中崭露头角，随着技术的进步，电动摩托车每年都在增长。比赛中的平均圈速已从2010年的155公里/小时增加到190公里/小时以上，在BMW S1000RR超级摩托车上迅速达到迈克尔·邓洛普的215公里/小时记录。
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