尽管在澳大利亚大奖赛中重返一级方程式赛车尴尬缓慢，但本田仍坚信，其参与将使公路赛车重回快速通道。
这家日本汽车制造商今年重新点燃了与英国迈凯轮车队的前世界冠军得主的合作伙伴关系，但是季前测试中严重的可靠性问题导致简森·巴顿和凯文·马格努森在周日排位赛排位赛开幕赛季。
玛格努森的引擎在比赛甚至开始之前就爆了，最终结果也丝毫没有改善，巴顿将争夺者拖到了最后一个位置，落后于路易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格在梅赛德斯-奔驰的统治下两圈。
但是，本田赛车运动的老板Yasuhira Arai在接受澳大利亚媒体独家采访时对Drive表示，该公司坚称它将很快解决其关注的问题，并且一级方程式正被用作未来技术的长期实验实验室。旨在提高公路车的性能和燃油经济性。
他说：“我们进入一级方程式赛车的意图始终是学习新思路，以便我们为人民改善汽车。”
“从一开始，就是这样。现在，我们在[一级方程式]中有了新的混合动力引擎，可以用来尝试新事物。
“一级方程式赛车首先带来了许多新想法，这种新引擎目前非常棘手，但对于公路车也有很多想法。”
虽然新井不愿透露本田1.6升涡轮增压V6动力装置的任何具体细节，但他暗示这是本领域中最紧凑，最轻的发动机。他还说，它的超高压燃油喷射系统是技术领域，它将对未来的公路车应用产生直接滴流作用，以此作为改善燃油消耗的一种手段。
他说：“包装和重量在F1中非常重要，在普通汽车中也很重要。”
“这是我们正在学习的东西。另外，直接汽油喷射...这对于节油非常重要。”
本田与技术转让最明显的联系将是它期待已久的转向小型涡轮增压发动机的转变，这将与备受期待的思域Type R热舱和NSX混合动力超级跑车拉开序幕，两者都计划明年在澳大利亚的展厅中亮相。 。
本田还为主流车型开发了强制供气发动机，其中1.0升三缸和1.5升四缸发动机分别在Jazz城市车和下一代思域的中年更新中首次亮相-两者其中预计将在未来18个月内出现。
最近的一份报告还表明，这家日本汽车制造商正计划通过将R型涡轮增压2.0升涡轮增压发动机的消谐版本连接到发电机上，来复兴这辆近来的CR-Z运动型双门跑车。
