迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）渴望在周日在纽伯格林（Nurburgring）的欧洲大奖赛中取得主场胜利，这是他从杆位开始比赛后在西班牙大奖赛中的令人失望的第五名。
去年，比赛在9月下旬进行，中途降雨使彩票变成了彩票，约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert）从中脱颖而出，成为斯图尔特·福特（Stewart-Ford）的意外冠军。今年，自福特收购控股权以来已更名为捷豹的车队未能给人留下深刻的印象。
迈克尔·舒马赫（如图）没有参加去年的比赛，因为尽管他在1995年的“环”上赢得了欧洲大奖赛，但他仍在从7月在银石的事故中恢复过来。
RaceAccess报道说，“新”赛道最初用于1984年的格兰披治大赛车，只是强大的原型的阴影，在1976年尼基·劳达（Niki Lauda）发生事故后，该原型被认为对现代大奖赛来说太危险了。
对于那些记得著名的23公里Nordschleife赛道的人来说，当前的4.5公里赛道几乎没有激发人们的想象力，但它完全符合当前的安全标准，并已成为一级方程式赛程的常规场地。
无论哪种方式，法拉利都应该再一次与惯常的挑战者迈凯轮-梅赛德斯一起赢得胜利，因为他因进站问题和轮胎漏气而延迟了比赛，而舒马赫则在西班牙赢得了舒马赫的损失。在安装过程中已损坏。
舒马赫的汽车与他的首席机械师奈杰尔·斯蒂普尼（Nigel Stepney）之间的碰撞增加了当天的戏剧性，后者在舒马赫的第一个进站时被撞倒，后来被诊断为脚踝骨折。
在Fiorano进行的一项冗长的测试计划中，该团队一直在与替代加油车和Luca Badoer进行多次练习进站。
鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）上周也进行了测试，巴西人于周四和周五在穆杰罗（Mugello）进行比赛，除普罗斯特（Prost）以外的其他所有车队都在赫雷斯（Jerez）进行了测试。
法拉利尝试了新的空气动力学调整，并运行了最新的开发引擎，这些引擎已经在排位赛中使用，但尚未参加比赛。
这些单位是否将在德国比赛还是仅在排位赛中待定。
今年系列赛有趣的一面是，到目前为止，还没有车手从杆位上获胜。哈基宁（如图）在前三场比赛中处于杆位，但是舒马赫赢得了全部。法拉利在接下来的两站比赛中处于杆位，但迈凯轮获胜。
作为进一步的指示，自去年八月哈基宁在匈牙利以来，没有人赢得过杆位大奖赛。
