澳大利亚城市交通管理与管理中心主任尼克·洛教授认为，到2030年，所有城市出行中应有30％由自行车出行。
尽管州政府已拨款7,000万美元用于10年内的自行车项目，但Low教授呼吁将州对自行车项目和基础设施的拨款增加五倍，达到每年1亿美元。
他认为，在巨大的环境挑战和广泛的肥胖问题之际，“我们现在需要在墨尔本市区的自行车规划上实现重大飞跃。”
在联邦卫生部长托尼·阿伯特（Tony Abbott）告诉《时代报》时，政府将骑自行车视为改善澳大利亚人健康，应对气候变化和交通拥堵的一种方式。
他说：“我认为每一个新的（房屋）开发项目都应建立一条人行道，每条主要道路都应有一条相关的自行车道，或者有一个可以让自行车安全行驶的体面的路肩。”
在2005年的州议会查询中，一些司机发现“反骑车者情绪高涨”。它指出：“驾车者似乎认为这条道路是专门为汽车设计的。”
澳大利亚没有关于汽车与骑自行车者之间安全距离的法律。这样的规则存在于许多欧洲国家和美国的几个州。
2005年委员会建议州政府制定此类法律，并向破坏这些法律的优秀驾车者授予警察权力，但尚未采取任何行动。
Low教授说，墨尔本的自行车文化几乎完全是为了运动和娱乐。“没关系。但是，在体育文化中，我们可以添加（或重塑）一种平淡无奇，更加实用的自行车日常运输文化。”
他确定了八项优先行动，以帮助实现他的2030年目标。其中包括认识到有必要牺牲自行车的道路空间；将自行车作为整体交通规划的一部分；自行车道交叉口的特殊设计，包括专用交通信号灯和连接到火车站和活动中心的自行车道。
哥本哈根车道等项目-自行车使用者通过停放的车道与交通隔离-现在正在进入CBD的某些路线上运行，并计划在市中心进行更多规划。
但是，洛教授说，对于太多的城市来说，自行车规划等于道路上的涂漆线，以表明自行车道狭窄。“那不仅不够，而且很危险”。
“地方当局和州政府需要在自行车基础设施上花费更多的资金，不仅在墨尔本内部，而且在整个中部和郊区。”
总体而言，估计每天早上有4700名乘客进入墨尔本中央商务区。上个月，《年龄》杂志显示6月份的自行车运动与去年相比增长了36％。
但是，在过去的50年中，由于汽车的使用，自行车的使用量急剧下降。1951年，墨尔本所有旅行中几乎有9％是骑自行车。到2001年，这一比例刚刚超过1％。
墨尔本大学的研究表明，与慕尼黑，伦敦和斯德哥尔摩等欧洲城市相比，墨尔本的自行车使用率较低。
Low教授指出，在瑞典等国家/地区，所有年龄段的人都将自行车用于日常业务：购物，上学和工作以及娱乐。他说：“他们有架子和篮子，用来提包，公文包和购物。骑自行车的人不戴莱卡。
交通事故委员会统计数据显示，自2001年1月以来有50人死于自行车死亡，1702年发生了撞车事故，造成自行车使用者严重受伤。即使这样，坠机数字还是被低估了。许多自行车事故和伤害未报告。
去年，州政府拨款7,000万澳元用于10年内的自行车项目，并宣布打算完成拟议的3000公里长的墨尔本主要自行车网络的建设。目前，只有25％的网络可用。
但今年早些时候，道路部长蒂姆·帕拉斯（Tim Pallas）愤怒地拒绝了墨尔本市议会关于在圣基尔达路（St Kilda Rd）建造哥本哈根式自行车道的计划。
从那以后，帕拉斯先生一直不遗余力地提高自己的自行车证书。
他昨日对《时代报》说：“这项投资（7000万美元）认识到骑自行车和步行作为出行方式的重要性，特别是对于短途旅行而言，并且随着社区寻求更可持续的交通方式，自行车和步行的潜力将大大增长。”
游说团体澳大利亚自行车工业公司认为，自行车产业每年为国民经济创造超过10亿澳元的价值，并说在过去七年中，全国自行车的销量超过了汽车的销量。
但是，这个数字告诉我们，在澳大利亚，每售出四辆出售给儿童或年轻人的自行车，就有七辆出售给成年人。诸如此类的自行车热潮是非常成人的现象。虽然没有可用的数字，但它看起来也像是一个内城区。
维多利亚自行车公司总经理哈里·巴伯（Harry Barber）表示，中郊和郊区的自行车网络是由零散的道路和小径组成的。他说，政府内部必须对“ burb”中的自行车进行“思维定势”。
骑自行车促进基金会说，如果条件合适，墨尔本骑自行车的潜力是巨大的。墨尔本几乎所有行程的三分之二都在五公里以内。
项目总监Rosemarie Speidel说：“许多短途旅行都可以舒适地通过自行车完成。”
“我们现在处于现阶段，我们希望在不侵犯汽车的情况下容纳自行车，但是如果您想让更多的人骑自行车实现模式转换，那么您将不得不对自行车给予优惠待遇。”
