本田在开发其20周年Fireblade时选择了进化的道路，而不是革命的道路。工程师们已经将其作为备受赞誉的产品，他们的工作重点已经转向实现悬挂技术的最新改进以及一些美学上的调整，以使Fireblade保持新鲜。
崭新的12辐美味轮辋以及Fireblade侧面和鼻子上的一些缝隙和缝隙无疑提供了新鲜的脸部和轮廓，白色的模特特别有品味。
更新的后减震器具有改进的减震电路，可以使压缩和回弹之间的过渡更平稳，从而实现更平稳的行驶并改善牵引力。科学是有道理的，并且在赛道上会感觉到好处，因为我确信它们会在遵守碰撞方面不断发展（我们只是顺路而行）：在澳大利亚的麻子状道路上非常方便。
在Fireblade的另一端，Showa的最新一代大活塞叉目前风靡一时，其优势显而易见，尤其是在悬挂行程的初期，这大大改善了小碰撞的柔韧性。
尽管没有对发动机进行内部改动，但据称新的双进气系统改善了冲压空气效果，并与完善的ECU映射一起提高了中档功率。我确实发现整体功率曲线比我记得的要平滑，与以前相比，用更少的人为步骤来满足噪声和排放法规。
但是，高标准传动装置（所有运动摩托车的命运都会受到影响）掩盖了任何明显的中档增长（如果有的话）。总体而言，Fireblade的动力传递非常滑顺，油门响应非常出色，有效地掩盖了除最严重的拳头错误以外的所有错误，这有助于增强骑手的信心。
经过反思，最后一句话是Fireblade的突出特点。像大多数前辈一样，它的执行力和精致度都很高，它是一种至高无上的鼓舞人心的机器，它可以帮助中等或中等技能水平的骑手感受到更多的掌控感，因此比甩掉背后的东西更安全，更快。威胁要扯开头。
话虽这么说，本田仍然避免进入运动摩托车级别的牵引力控制的勇敢新世界。可以选择使用ABS（我们没有提供配备ABS的自行车的样本），在牵引力控制游戏中仅本田和铃木仍然落后，现在是时候站起来了。
竞争对手提供的系统非常先进，并且真正有用。对于像本田这样落后的公司来说，这不是一个好样子。相比之下，本田的电子转向减震器是一个很棒的套件，可以在低速时进行轻度转向，同时随着速度的提高而稳固，并有助于保持Fireblade的稳定。
全LCD仪表现在具有档位指示器，可编程的转向灯和全圈计时系统。当然，它是LCD技术的更好，更直观的实现之一，甚至LCD条形转速表也并非完全可行。
但是，我们测试自行车上的变速箱有时会有点re，这归因于它在里程表上的原始200公里而不是其他一些问题，因为Fireblade箱已经有很多年了。滑动离合器是有效且有用的，与许多竞争对手不同，本田还不适合采用快速换挡机构。
尽管2012 Fireblade在运动摩托车领域没有任何新突破，但它确实带来了大多数比赛所缺乏的抛光和整体用户友好性，同时又保持了具有闪烁性能的真正赛道手术刀。
Fireblade散发着高质量和精致的氛围，这只有通过对细节的充分关注才能实现。在2012年，这是Fireblade袖子上的王牌，这使它在运动上能与超级摩托车比赛的猛烈竞争保持竞争优势，这种竞争从未见过，不仅有其传统的日本三大竞争对手，而且还有欧洲的胜利者。运用技术上的一切进步来打破日本在这一细分市场上的束缚。
Fireblade的最新版本通过智能工程技术保持同步发展，但是在购买者渴望获得最新和最高级电子欺骗手段的市场中，本田必须尽快加入牵引力控制团队。
至少到目前为止，本田可以说比欧洲竞争对手具有明显的价格优势，2012款Fireblade的零售价为18,490美元，加上道路成本，再加上Fireblade可靠的可靠性，几乎肯定可以使Fireblade保持在销售排行榜的首位。
规格-2012 Honda CBR 1000 RR Fireblade排量-999.8cc发动机类型-液冷四冲程，直列，四缸缸径x冲程-76 x 55.1mm进气-EFI变速箱-六速终传动-链条尺寸（LxWxH）-2,077mm x 826mm x 1135mm轴距-1,407mm座椅高度-820mm燃油容量-17.7升遏制重量-200kg带燃油（声称）前悬架-43mm完全可调的倒置BPF前叉后悬架-完全可调节的单减震，带有“后无平衡”坐垫“前刹车-320mm碟形转子，径向四活塞卡钳，Race ABS后刹车-220mm碟形，单活塞卡钳，Race ABS保修-两年，无限公里RRP-$ 18,490 + ORC（ABS型号零售价为$ 19,490 + ORC）
优点出色的性能电子转向减震器出色的悬架良好的动力输出负极无需牵引力控制系统无需快速换挡
