前一天的雪暴已经平息了底特律的一个阳光明媚但仍然寒冷的早晨，这是美国汽车业的一种适当的气象比喻，希望它摆脱了最严重的经济冲击。
福特（Ford）的前景目前最为光明。福特（Ford）是唯一一家未曾寻求美国政府提供数十亿美元金融救助的美国汽车制造商，因为我们的媒体集团聚集在其冰冷的试验场上，对汽车进行试驾公司的最新动力传动系统。
我们的车队中有混合动力和氢能原型，但对于Drive来说，它是最受关注的量产车。
金牛座SHO是福特北美大型汽车的高性能版本，由双涡轮增压3.5升V6发动机提供动力，最终可进入该公司澳大利亚大型发动机的发动机舱。车，猎鹰。
V6是福特新系列“ Ecoboost”发动机的首次亮相，该发动机结合了直接喷射，涡轮增压和小型化，其主要目的是替换大排量自然吸气发动机-在改善经济性的同时，保持相似的性能。
它基于3.5升Duratec发动机，该发动机将从年中开始安装在Falcon（和领地）上，直到公司确定可以调整老化的本地制造的4.0升直列六缸发动机以达到欧IV排放标准自7月1日起在澳大利亚生效。
然而，最早在2012年就可以达到甚至更严格的排放限制的欧V排放标准，福特澳大利亚公司承认，它已经在调查它是否已经达到了“巴拉”发动机的环境兼容性极限。
相关内容猎鹰路途尽头饱受摧残的底特律车展亮丽笑容如果有的话，那么福特将需要替换其“ Barra”直列6的两个版本-195kW的正常吸气形式和270kW的涡轮增压形式（FPV型号为310kW）。
前驱Taurus的3.5升Duratec-或最近在野马上推出的新型227kW / 379Nm V6-可以取代常规的直列六缸发动机，而SHO的Ecoboost V6可以自然替代Falcon等汽车XR6 Turbo，尽管如果福特澳大利亚公司证实有谣言称它将放弃XR8铭牌并使V8发动机仅属于福特Performance Vehicles车型，它也可以被视为猎鹰当前V8的替代品。
旗舰金牛座的发动机产生的功率要小得多，为272kW（以5500rpm的转速生产），尽管扭矩不足-474Nm，而不是XR6 Turbo的533Nm。
不过，峰值扭矩可在很大的转速范围内传递，从最低的1500rpm一直到5250rpm（正好在峰值功率出现之前）。
即使我们将Taurus SHO的行驶限制在福特的试验性地面赛道上仅几圈之内，铝制V6仍可以像纸上的声音一样驾驶。涡轮增压滞后几乎没有迹象，并且在宽广的功率范围内的行驶平稳且伴随着发粘的发动机音。
尽管XR6 Turbo的动力十足，但发动机感觉不到集中的性能，所以还有足够的肌肉以有意义的加速度将您推回座位。
尽管金牛座重达2100千克的整备重量不可避免地会对性能产生不利影响，但SHO会在大约六秒钟内从0-100 km / h加速。猎鹰是轻型的，重量约1700公斤以上。
福特声称Ecoboost V6的经济性比竞争对手的V8发动机高25％，尽管SHO的两吨重汽油并不能帮助官方将20mpg的燃油消耗–这个数字实际上与XR6 Turbo持平。转换后为11.7升/ 100公里。
相对轻量化的猎鹰（从1700公斤起）有望获得更好的结果，尽管当地的福特有一天可能会分享金牛座SHO的较重的全轮驱动系统。福特仍拒绝确认下一代猎鹰是否会保留后轮驱动，因为市场猜测澳大利亚大型汽车将被迫与前轮驱动/全轮驱动金牛座分享其基础。蓝色椭圆形的One Ford策略。
One Ford计划旨在通过为多个市场创建单个平台或模型来简化公司的产品，从而降低成本。嘉年华城市汽车和第三代福克斯（即将在2010年的底特律车展上发布）是新策略的前两个例子。
当然，当地福特公司已经确认了一款Ecoboost发动机-一种新的2.0升涡轮增压四缸发动机，将从2011年起加入Falcon产品阵容。该发动机将与其他Ecoboost发动机相抵触，而其他Ecoboost发动机旨在替代大容量的通常吸气发动机。
新的四缸猎鹰将取代原有的本地制造的4.0升直列六缸发动机，而主要是为了吸引那些寻求更省油的国产车的车队和政府，同时也减缓了懒散的大型购买者的数量。适用于更经济的小型车。
