丰田的新微型车没有任何先进的混合动力或插电式技术。但是，iQ的体积小巧，融合了时尚的曲线，安全性，燃油效率和顺畅的操控性。
iQ的长度不到3米，比Toyota Motor Corp.的Yaris小型车小。在4月10日向公众开放的纽约国际车展上，它被作为Scion车型展示，该车型针对年轻买家。它于11月在日本发售，今年初在欧洲发售，目前正考虑进入美国市场。
盒状但弯曲的“高级四座”囊括了丰田汽车的战略雄心，以吸引德国戴姆勒公司的Smart两座等欧洲车型的买家。这也是试图从通常便宜的小型汽车中获得更大利润的尝试。
iQ在日本的起价为140万日元（合19,569澳元），比Vitz小型车（Yaris在日本的市场品牌）高出约330,000日元（4,612.8澳元），并针对在附近停放和小型摩托车的城市驾驶员在狭窄的空间。
它适合三个成年人加上一个孩子，狗或行李，每升可行驶23公里。海外里程数会有所不同。
“我们”已经探索了小型化的所有可能性。有了这辆车，掉头真的是一种快乐。 iQ的首席工程师中岛裕树（Hiroki Nakajima）说。
他说，该模型试图揭穿“大就是好”的观念。
中岛本周在丰田总部告诉美联社，“我们已经扭转了规模带来的旧式等级制度。”
智商能否在严重停滞的全球汽车市场中实现他的希望尚不清楚。
受信贷紧缩和对经济的担忧的打击，上个月美国汽车销量较去年同期下降了37％。日本的销售额下降了31％。
强劲的销售业绩加上日元贬值削弱了海外利润，使丰田汽车在截至3月31日的财政年度中自1950年以来首次出现年度亏损。
中岛说，iQ的销售一直保持在目标水平，2月份在欧洲的销量约为3,600，同月在日本的销量接近1,800。
但是丰田经销商川上薰（Kaoru Kawakami）并不乐观，他指出维兹仍然是最受欢迎的车型，而且其陈列室的整体销量已降至几年前的一半。
他对智商表示：“兴趣很高。”“但这确实是一个艰难的市场。”
在丰田汽车赞助的一次在日本西南部冈山市推广其汽车的活动中，城山麻美是一个典型的消费者，他很乐意看，但根本不愿意购买。
“没关系。这位36岁的餐厅工作人员说，如果独自驾车，那将是一辆好车。在通过一系列圆锥体操纵iQ来突显其3.9米半径转弯时，这是一辆不错的车。
所有这些并没有让中岛先生感到惊讶，他相信时间会在他身边，而iQ正是人们将抢夺的汽车-一旦复苏来临。
丰田表示，iQ拥有“包装”汽车的最先进技术，指的是发动机，油箱，齿轮和其他零件如何安装在汽车中，从而为乘客提供尽可能多的空间。丰田表示，这涉及到精巧的工程设计，超薄的座椅靠背，以及在不增加成本的情况下缩小几乎所有产品的尺寸。
