在生活中，对事件的预期往往远远超过在发生该事件时所经历的享受。您可以非常期待某些事情，换句话说，当它们发生时，它们不禁会成为反高潮。
在过去的几周里，在费奥拉诺（Fiorano）驾驶拉费拉里（LaFerrari）的前景为我提供了一种独特的期待感，这一点使我至今未曾想到。
但是在这种情况下，我可以确定事件本身是？拉法拉利的驾驶？会超出我的期望。
如果不是呢？如果由于某些特殊原因，价值200万美元的708kW LaFerrari在驾驶方面令人失望？然后我的世界将被彻底颠覆。因为让我们面对现实：如果这件事不能为您做得像车上的螺母，那么可以说没有任何事情会发生。
但是，在我们进一步前进之前，我们已经了解了有关LaFerrari的一些历史。关于它的一些事实，因为像我一样，您将不得不等待一会儿再爬上这辆令人难以置信的汽车。
顾名思义，LaFerrari由法拉利设计公司内部设计，几乎完全由马拉内罗自己的精湛工艺设计，堪称终极法拉利。它只有四个祖先：288 GTO，F40，F50和Enzo，它们每个都是限量版汽车，就像LaFerrari一样，在未来两年内将只生产499。
在汽车中心，在两个固定碳纤维座椅后面，装有6262cc常吸气V12发动机，该发动机在9000rpm时产生590kW，在6750rpm时产生700Nm的扭矩。这些输出本身足以使LaFerrari比Scuderia的最后一辆V12 F1赛车（1995年的412T）更强大。而且在座椅的后面和下方还有一个60kg的锂离子电池组，该电池组通过25.7kg的电动机提供120kW和270Nm的功率，总输出功率为708kW和970Nm。
但是，与法拉利的保时捷（918 Spyder）和迈凯轮（P1）的竞争对手完全不同，拉法拉利的动力装置一直设计为始终保持最大功率输出。没有电子模式可以这样使用。取而代之的是，内燃机和Hy-KERS系统设计为一体运行，在行驶过程中不断地收集能量（通过制动器，ABS系统，牵引力控制系统，甚至是E-Diff）以完全提供动力。咖啡豆，只要您想要。
然后，由该动力单元产生的巨大能量通过Getrag为法拉利制造的七速双离合器自动变速箱仅传递至后轮，而后轮则仅传递至后轮。
它还附有一个电动马达，带有专用齿轮组，该齿轮组将驱动力直接传递给最终驱动器，从而减少了对通常较大的离合器的需求。精心去除重量是整个LaFerrari工程的关键主题，但这只是一个例子。
与P1和918一样，LaFerrari配备了一个碳纤维桶，发动机和悬架安装在该碳纤维桶上。在每个拐角处都有双叉骨（前部碳纤维）和带有电子减震器的螺旋弹簧，以及由Brembo制造的巨大碳陶瓷盘式制动器，前者的直径为398mm，后部的直径为380mm。
电子在汽车工程及其庞大的动态功能表中发挥着巨大作用。前部和后部的机翼在行进中积极部署，以提供两种截然不同的运行配置：高下压力模式和低下压力模式。通常，这些是为了在任何给定的时刻提供最大的抓地力和减少所需的阻力而存在的。最高可生产360公斤
转弯时为200km / h，沿一条死直线行驶时，至少以相同速度至少90kg。
在行驶中，汽车决定需要多少下压力，而不是您。但是主动控制的机翼在冷却发动机，电池，变速箱和碳陶瓷制动器方面也起着关键作用。
机舱是一个异国情调的地方，您可以按照自己的期望找到自己，但是它比您预期的更小，更亲密，尽管与Enzo相比，其净空空间比Enzo多了30毫米，以容纳驾驶员。头盔。那是因为驾驶位置本身太低了，座椅固定，但踏板和方向盘可移动。
法拉利声称驾驶位置介于普通跑车和一级方程式赛车之间，驾驶员的后侧与脚趾的高度大致相同。坐在地板上，胳膊和腿伸出，但略微弯曲，握住一个假想的方向盘，然后向前移动屁股，使背部向墙壁32度倾斜，您将大致知道如何？单座吗？驾驶感觉。其余的机舱则完全一样。
TFT数字仪表盘显示屏内可以调出三种不同的乐器样式，所有这些都以累加计为主。任何曾经坐在458上的人都会立即识别出某些元素，但是LaFerrari内部有一种纯净的感觉，使它比Maranello的其他任何汽车都高。感觉就像您一样吗？实际上是坐在一辆装备精良的勒芒赛车中，上面有许多阿尔坎塔拉（Alcantara）车和卫星导航按钮，通常您会在那儿找到标有“雨”的开关。或“皮特兰限速器”。
但最重要的是，坐在LaFerrari内部感觉很自然。既舒适又亲密？要做的完美环境？驾驶。它具有几乎是方形的方向盘，并带有功能，就像如今的法拉利（Ferraris）一样，但触感也完全精致吗？不太厚，不太薄，又覆盖了柔软的阿尔坎塔拉（Alcantara），可以像踏板一样在很大的运动范围内调节。如果您在LaFerrari中找不到理想的驾驶位置，则可能根本不应该驾驶。
即便如此，无论您坐在里面如何感觉舒适，通过提供异常出色的前向视野的屏幕凝视世界，在转动按键和拇指的启动按钮之前，您还会感到有些紧张第一次。我证明了这一点，这种前景甚至使我的手摇得如此微微。
但这就是这样的汽车对您的作用，在您行驶了1厘米之前。最终，我想这就是这些车的全部目的。他们是幻想成真吗？如此极端的设备使他们能够像我一样幸运的人，当然，还有那些有能力实际购买它们以在Technicolor上实现梦想的人，站在四个轮子的生命悬崖上，俯瞰边缘。
不过，在此之前，我被法拉利和s可亲但默默无闻的首席测试车手拉法·西蒙尼（Raffa Simone）带去狂躁的乘车之旅。从很多方面来说，拉费拉里都是他的车。从一开始就贯穿整个计划，正是他的反馈使LaFerrari成为了现实，因此，让他向我展示它可以首先做什么是唯一的公平。
在最好的时候，我是一个令人震惊的紧张乘客，而西蒙妮对此非常了解，因此他很容易就开始了。即便如此，当我们嘈杂地驶离Fiorano的维修站并进入测试电路时，许多事情立即变得显而易见。
一：尽管西蒙娜（Simone）已经将Manettino表盘设置为Race，但阻尼似乎非常令人舒缓。二：V12发出的噪音比我预期的还要大。三：这款车的座椅精美地调入了底盘和悬架的节奏。四：这样做的结果是，即使当他将一个倍耐力P Zero Corsa轮胎之一瞬间滑过内部路缘时，您仍感觉自己滑过地面。五：圣烟，什么时候感到轻快？在大腿上，还记得吗？他沿后背朝向主发夹弯的方向只喷了最小的水。
但这与他为发夹本身踩刹车时发生的事情相比无济于事。
我只是暂时挂在那儿，靠在安全带上，牙齿紧握，下巴隐喻在地板上。然后一个相当可预测的名词就从我的嘴里出来了吗？然后，西蒙妮看着我微笑着对我微笑，然后告诉我那会没事的。？相信我，？他说。
信任汽车！
坦白讲，接下来发生的事情是荒谬的。而且并非完全没有戏剧性。我们在墙壁上打了两圈球，在此过程中，很明显拉菲拉里（a）直线直线加速，（b）止步不前，（c）听起来甚至更好，停止或停止，并且（d）产生很大的抓地力。但是即使在第一圈的一半，我也受够了，尤其是当西蒙妮在赛道的超快埃塞斯部分中间夹住出口锥，并且在乘客门上有一个很大的重击声，距离我的右边约三英寸耳。
为了天堂，我来这里并不是为了惊恐地开车去拉法拉利。那么，经过一些减速圈之后，西蒙娜（Simone）对这辆车本身进行了一些交谈？关于他们如何花两年时间来使表演更容易实现？关于法拉利为何抵制诱惑让按钮通过？或减阻系统，为什么他们决定在所有速度和所有设置下保持汽车的行驶高度恒定，而与迈凯轮车队的竞争对手不同？我们爬出来，该我了。
当我按下启动按钮时，我仍会从乘车过程中向内轻微振动，挤压巨大的右手换档拨片以选择第一档，然后在比赛模式下隆隆驶向赛道。
骑行感觉仍然令人难以置信的平稳，转向令人惊讶地轻盈，但却带有一种美味的老式感觉。制动踏板在脚下也感觉很轻，但又重新起伏。当我第一次踩到大踏板附近的任何地方时，油门响应都显得异常爆炸。
那就是当您将电源与强大的V12集成在一起时得到的结果。在低转速下，电会提供扭矩，并立即提供扭矩，然后从那里开始？约3000rpm？ V12接管。然而，转换是如此顺利，以至于您从未真正意识到它正在发生。取而代之的是，感觉这辆车是由10升V12供电的，它在某种程度上具有很大的低转速响应。
至少从一开始，油门响应的即时性就几乎可以确定拉法拉利在行驶中的感觉。扭矩似乎是从您考虑打开油门踏板的那一刻起算起的，而不是您实际踩踏板时才出现的，这需要一些习惯。但是一旦你做了？而且，公平地讲，考虑到这款复杂汽车中包含的各种功能，这发生的速度比您想象的要快得多？有一个适当的秘密盒子可以被解锁。
事物产生的巨大推力会吓倒大多数人，例如，因为它确实非常快。而且它永远不会放松。曲轴每旋转一圈，加速度，噪音和暴力就会不断地冲击着您，使您变得越来越响亮，直到限制器以令人耳目一新的9250rpm的速度侵入。我第一次用三档滑行到限位器时，脖子后面的毛发直立，这就是我无缘无故地开始尖叫的原因。
但是，就它们的方式而言，变速，刹车，转向，上交，操纵平衡和行驶都像引擎一样令人难以置信吗？对不起，功率单元？以及它可以产生的加速度。您看一下这辆车在纸上所拥有的东西，并假设它将驾驶的是一辆非常复杂的汽车，也许我们仅仅是凡人，他们永远都无法真正理解或充分利用它。但是，事实并非如此。
在许多方面，LaFerrari感觉就像458 Italia一样自然，易于驾驶。它的反应可能是巨大的，抓地力是巨大的，性能范围界线是疯狂的，但它的行驶方式也令人惊讶地正常。电子设备在那里，但它们在后台运行得非常多。有点像杰出演讲者的杰出演讲作家，它们是LaFerrari的关键元素，但它们并没有定义其感觉或驱动方式。
至于您最终可以学习如何玩汽车的方式，假设您足够大胆地将manettino开关一直旋转到关闭所有功能，那真是令人叹为观止。从来没有我驾驶过中置引擎的汽车，它的后轮胎发亮并且平衡时，如此舒适，如此舒适，你已经应用了半臂的校正锁。在我的头上，在我的世界里，你不应该那样开车，但是任何一个知道自己在方向盘后面做什么的人最终都可以在其中做同样的事情。
那纯粹是因为汽车本身经过精心设计，可以让大多数人在不怕自己的情况下，能够非常，非常努力地驾驶它。
因此，它产生的抓地力可能很大，但是您可以感觉到它来来去去最接近的毫米。转向同样如此，转向非常机敏，但反应却丝毫没有神经质，就像早期的458趋向于那样。即使是性能，尽管很野蛮，但也会出现在您身上，并且可以预期地访问。即使在风挡玻璃上确实出现了令人难以置信的舔动，风景也不会刺痛您自己，即使当您用力按下加速器并将其保持在那里超过两秒钟时也是如此。
在路上，我也曾短暂驾驶过它，LaFerrari感觉甚至更快吗？直到您真正需要选择自己的时刻，然后再以任何接近热情的方式挤压油门。但是即使如此，行驶质量仍然非常好，转向也可以很好地控制，能见度远不如我预期的那么差，汽车的总体可驾驶性/可用性不比458 Italia差很多。 。考虑到LaFerrari在所有其他方面的表现都更加出色，包括转弯的能力，这是非凡的，这比我开过的任何汽车都要强大。
法拉利LaFerrari价格和规格价钱：200万美元（估计）
发动机：6.3升V12电动机
功率：9000rpm时为708kW
扭矩：970Nm在6750rpm
传播：7速双离合自动变速箱
消费：不适用
