吉普大切诺基Trackhawk加入了越来越多的高性能SUV行列。然而，虽然吉普车表面上针对的是保时捷卡宴Turbo S，梅赛德斯AMG G63甚至兰博基尼Urus等车型，但吉普车采用的是稍有不同的老式美国肌肉车方法来执行任务，这意味着您需要付出大量的努力。当然，89,999英镑对于汽车来说可不是一个小数目，但是当您考虑到它的707bhp（是的，真的）时，不到四秒的0-62mph时间和180mph最高时速仅比131,499英镑要好（在选择之前） Urus，您开始看到Jeep想要达到的目标。
吉普车最粗俗，最不受美国人欢迎的方面可能是其样式，这令人惊讶地微妙。除了可以隐藏亮黄色Brembo制动钳的19英寸合金（前部为六个火锅，后部为四个火锅），低调的哑光黑色四边形排气管以及引擎盖上的一对通风孔之外，这可能是标准配置切诺基。几乎可以说，因为尽管进行了最小的改动，Trackhawk还是具有进取心强的姿态。
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在车内，您将了解为什么汽车如此沉重，因为机舱在所有标准套件的重量下都在吟。不过，它仍然落后于欧洲的最佳质量。覆盖座椅和仪表板的皮革做得很好，但塑料的等级较低，开关柜具有敲除Merc项目的外观和感觉，而用于仪表的TFT屏幕和笨拙的信息娱乐系统却缺乏最佳的定义。 。请记住，您几乎不能以标准套件来敲打标准套件。
在竞争对手采用诸如四轮转向，主动侧倾控制和扭矩矢量差速器之类的尖端驾驶员辅助工具的竞争对手的背景下，Trackhawk纸上看起来有些粗糙。从正面来看，它基于最新的大切诺基，这至少意味着您拥有了一体式车身（看不到梯形底盘）和四轮独立悬架，包括多连杆后桥。但是，专注于利用所有动力意味着已经放弃了高度可调的空气悬架，而转向了与Bilstein自适应减震器配合使用的更传统的螺旋弹簧。
还升级了Quadra-Trac四轮驱动器，该驱动器在后方装有限滑差速器，并具有手动可变的扭矩分配。通过使用中央控制台上的旋转驱动器模式控制器，您可以选择前后偏差50/50（雪），40/60（自动）或30/70（运动和跟踪），而后者会禁用稳定性控制）。这些设置中的每一个也会逐渐增加转向，油门，阻尼和变速箱的重量和响应。借助典型的街机游戏，您可以在信息娱乐屏幕上查看各种实时性能数据，从涡轮增压器压力一直到各种G力。
吉普排气阀盖下方潜伏着同样增压的6.2升V8 Hemi，与道奇Challenger SRT Hellcat相同。它的输出功率高达707bhp，破坏了644lb ft的传输，它可以帮助Trackhawk获得可笑的性能指标。例如，0-62mph的冲刺在3.5秒内全部结束，而最高速度为180mph，这在考虑谷仓门的空气动力学特性时相当令人费解。
然而，可以说这是吉普车传递其巨大能量的方式，永远不会使您的脸上露出微笑。如您所料，V8会以典型的爆裂声开火，然后稳定下来直到突然停止。下线要求油门平稳，所以Trackhawk迫切希望实现这一目标。一旦加速就没有爆发力了，而是切诺基只是以惊人的速度聚集了速度，巨大的扭矩及其平稳的传递起着强劲的马力的作用。它是其中一款能赶上您速度的汽车，以无休止的线性波动达到调皮的速度。好的，这并非完全正确，因为您必须非常努力地听不懂Hemi的声音。低转速会引起传统的爆裂声和咯咯声，但是当转速表针的转速超过3000rpm时，您会听到波纹管和雷鸣般的crack啪声，听起来像是充满愤怒的雷神。一口气搞笑，荒谬，反社会，而且完全辉煌。
因此，令人遗憾的是八速Torqueflite汽车没有达到相同的标准。放轻松一点，尽管偶尔不愿在部分油门位置上调档，它也可以平稳地调低传动比，但要加倍努力，它会陷入混乱。在Sport或Race中，这是最糟糕的情况，全通径升档会带来无休止的停顿，该停顿通常会打断自动单离合器手动变速箱的变化-尽管在每次变化之间给油门一点点升力也能使事情顺利进行淡淡的。降档比较好，但是当您陷入困境时，并非总能得到想要的档位，尽管您知道发动机和行驶速度应该允许，但变速箱仍拒绝对脆弱的桨做出响应。
开车感觉如何？从很多方面来说，这与您期望的707bhp，2429kg SUV完全一样，在某些情况下，这是无可救药的。尽管有缺陷，但这是一台真正令人喜爱的娱乐机器。它并不太像颠簸，尤其是在赛车手模式下，但在平整，畅通的道路上，它可以惊人的速度覆盖地面。毫不奇怪，慢进和快出方法效果最好，但是由于具有如此高的吸引力和出色的性能，您的“出局”确实非常非常快。切诺基人也可以被鼓励去做愚蠢的事情。因此，禁用牵引力控制，打开鼻子，然后启动油门，随着更多的扭矩流向后轴，Trackhawk将在转弯处采取一种有趣的过度转向姿态。
广告-文章在下面继续它并不是特别优雅（四轮驱动器希望向前调整扭矩以抵消滑动，再加上您已经敏锐地意识到了汽车的质量和尺寸），但是在类似于车轮上的小平房的东西上却感到内的愉悦。带着这样幼稚的欢乐。缓慢，模糊和静音的转向也使它陷入困境–尽管从295节宽大的轮胎上咬了很多前端，但似乎总是需要比想像中更多的锁来使汽车上交。不过，您很快就会学会信任它，不久之后，您便开始忙于制造热舱口，并吓sports跑车中的日光。就像我说的那样，这很幼稚。
凹凸不平的表面是吉普的消亡。这款车在Auto上是坚定但公平的（精致也不错，唯一的声音入侵就是那辆奇妙的发动机在远处传来的隆隆声），但随着坡道的增加，Trackhawk开始变得更加疯狂，切诺基紧随其后。在完全放弃并探究那些真正粗糙的东西之前，过于僵硬的设置是一个尝试的副产品，它试图将这么大又高的东西保持相对平坦。前轮也有令人不安的愿望，即在急刹车时要遵循车辙和外倾角，从而导致汽车以这种方式蠕动，这在狭窄的道路上尤为困扰。说到刹车，克服刚柔和僵硬的初始踏板动作，您会发现令人惊讶的有效且渐进的制动器。
价格与竞争对手乍一看，吉普车的89,999英镑的价格标签看起来相当沉重，但只要您的手臂和腿部都可以考虑到超级跑车的购买性能和装备清单，它几乎开始看起来像是物有所值–当然，没有别的东西可以提供弹道速度，良好的男孩声配乐，实用性和娱乐性相同，但处理却有缺陷。事实证明，这甚至可以应付越野，就像引导我们沿着湿滑的粘土农场小径前进的卫星导航所证明的那样。
就直线速度而言，只有兰博基尼乌鲁斯紧随其后。它的价格更贵，为131,499英镑，“刚好”为641马力，但是路缘重量略低，这意味着它的速度仅慢了十分之一秒，达到62英里/小时。兰博得分的地方在于其奇特的能力，可以在进攻角球时奇迹般地减轻体重，使其敏捷性和平衡度降低了三分之一。请注意，这不是为了缩小紫罗兰。
精神上最接近Trackhawk的是143,303英镑的Mercedes-AMG G63。类固醇的Geländewagen具有类似虚张声势的样式和比底盘可以严格控制的更强劲的性格，是一款弥补了其缺乏公路行驶能力和魅力的汽车-尽管它是一百万倍比过时的前辈更好。
