老实说，就像昨天一样。蔚蓝海岸的烈日，布劳斯山的曲折的柏油碎石地面楼梯，爬满了晒白的岩壁。震撼人心的是当时新推出的本田S2000，同时，还有90年代后期最好的三种跑车–保时捷Boxster，TVR Griffith 500和Lotus Elise。
这项功能-“猎人与被猎物”-是evo成立之初定义的小组测试之一（准确地说，是第009期）。漫长的日子，漫长的道路，艰辛，快速行驶的许多英里以及通常毫不妥协的结论：S2000错过了这一成绩。那么，为什么我们要在图标系列中庆祝它呢？因为现在，轻巧，强大，超高转速的两座后轮驱动跑车的前景正在不断发展。
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但是，当编辑盖拉格（Gallagher）也在接受原始测试时，问我是否要重访S2000时，感觉就像我们要对那只被殴打的狗进行最后一搏。就是说，这么多年的过去会改变您判断汽车的环境。本田当然值得一试。
可以肯定的是：在当今的强制感应和双离合变速器的今天，S2000的规范读起来就像是在做梦。您将很难找到任何与自然吸气的四缸发动机绝对女妖相近的东西，其平流层红线和几乎难以置信的特定输出。更不用说一个与六速手动变速箱配合使用的变速箱了，这是变速箱的空前基准，正如任何车膛都会告诉您的那样。
经典的前置引擎，后轮驱动跑车配方是我们习惯于马自达（MX-5）拥有的配方，因此当本田以更加强大和先进的诠释来庆祝公司成立50周年时，我们真的坐下来了并引起注意：它的承诺是巨大而引人注目的。包装也不是坏事-带有aquiline功能的轮廓鲜明的匕首，几乎没有从现有竞争对手那里借来的，但也没有太努力。尽管它的姿态和适度的车轮所产生的影响要比其所产生的影响要小，但今天的它仍然是一辆漂亮的汽车，这在一定程度上反映了它的年龄。
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大小也一样。从外面看，它很小，实际上，一旦进入它，它就在狭窄的一面，浅破折号和皮包骨头的门牌强调了您与挡风玻璃和外界的距离。座椅很舒适，可以很好地定位您，但是您的坐姿太高了，所以您低头看着不可调节的方向盘，而不是它。
踏板稍微向右偏移，但间隔良好。无论您是在最大压力下踩踏板还是以中等速度划船，刹车踏板都是牢固的，可以让其有足够的空间来微调降档档位。
我忘记了数字仪表板-在我之前，那些驾车者会被古怪地描述为“夜晚的东京”-以及Atari或Texas Instruments的低保真度。在视网膜显示器和OLED时代，它看起来可能过时了，但公平地说，这种仪器套件仍然看起来出奇地好并且运作良好。
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就像您对本田车所期望的那样，整体制造质量也令人印象深刻。有一些吱吱声和嘎嘎声，但这些东西往往伴随着小型轻便的敞篷跑车而出现。便捷的开关设备–延伸的，轮廓柔和的拨动开关实际上像摇杆一样工作–从仪表板上发芽，而大的红色启动按钮（在当时是新颖的）在最右边占据了位置。令人高兴的是，让人眼前一亮的是NSX，它采用了清晰的人体工程学设计和用于标注所有内容的黑白字体。S2000的座舱是一个不错的地方。
2升直列四缸发动机一直是S2000展会上的亮点，但要花一些时间才能使其热身。启动它，在怠速和中等转速下听起来有点细微而共鸣；这与在搜寻红线时显示的异常平滑和凶猛形成鲜明对比。
重要数据仍然出色：从1997cc开始，在8300rpm时达到237bhp。在日本，F20C发动机以更高的压缩比运行（11.7：1比11.0：1），在每公升124bhp的特殊输出功率下，其功率提高了10bhp。而且所有这些都无需借助涡轮增压或增压。扭矩很短，只有153lb ft，最大扭矩为7500rpm。红线？8800rpm。转速限制器？9000rpm。早在1999年，这就是超级跑车的专有领域。
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低于5000rpm时，它感觉很空洞–在2017年的背景下，几乎是空的，只有当VTEC系统醒来并开始发挥其魔力时，功率和扭矩曲线中的空隙才被填补。结果，您最初想知道所有这些大惊小怪。您可以轻松地将其驱动十或二十分钟，而不会在VTEC区域附近到达任何地方。根据您的观点，这可能会令人沮丧，并且会浪费时间，或者只是在真正的乐趣开始之前延长了前戏的时间。无论采用哪种方式进行切片，您都绝对希望看到并听到热凸轮轮廓开始发挥作用，旋转建筑物和建筑物直到VTEC生效并像打开灯一样照亮性能的那一刻。
广告-文章在下面继续这个区域是S2000经验的核心，也是VTEC追随者的根源。如今，有什么特别的感觉，因为尽管涡轮增压为我们提供了更多的便捷性和丰富的性能，但没有其他事物具有概念的纯洁性或经验的独特性。
不过，这并非全部取决于引擎。多年来，我们一直在敲打手动变速箱鼓，但与S2000相比，我们庆祝的手动车很少（如果有的话）。它的变速具有极好的机械连接感-顶部金属冷的球形齿轮的触感增强了它的力量-结合了开关的速度和二进制一致性。
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它的真正美在于您可以低速无情地刺穿它，或者像手腕将其刺穿狭窄而精确的门一样快地刺穿它。它是引擎的理想搭档，如果您每次升档都进入VTEC区域，则需要保持沸腾状态。坚固，锋利且显然是防弹的，这是对公差和严格的追求以及对速度和精度着迷的工程师和驾驶员进行无休止的微调的奇迹。
S2000的发动机坐回鼻子，非常前中置，其大部分1260kg的质量都集中在轴距内。从2004年开始推出的后来的“ AP2”模型得益于17英寸的车轮，改进的弹簧/减震器调整以及经过调整的几何形状，以努力应对过度转向和降低抽搐的过渡。（北美的AP2还配备了更大的2.2升发动机，扭矩略高，但红线更低。）我们的测试车是GT Edition 100，它是在S2000使用寿命结束时制造的，因此可以从这些使用寿命中的动态变化中受益。
自从我开了一辆早期的汽车来详细评估AP1和AP2的比较以来已经很久了，但是我能说的是，这辆汽车提供的连接更多，颤动也比我期望的褪色记忆要少。在温暖干燥的道路上，即使您仍然没有真正详尽的转向感觉，也可以放心，汽车会卡住。但是，有些时候（主要是在凉爽潮湿的环境中）会出现原始尖刺的迹象。最好在光滑的柏油碎石上小心对待S2000。
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这在很大程度上是因为对转向的阻力很小，就像一块松紧带被缓慢拉伸一样。它很机灵，但是初始输入有些粘滞，并且由于在上交时缺乏感觉，因此您经常给前端（尤其是外部前端）施加比预期或意识到更多的负载。由于剩余的余量比您想象的要少，因此以后使用油门中corn来调节汽车的姿态会带来比您预期更大的变化。
它需要您做的是弄清轮胎与柏油碎石之间发生的情况。但是，您只能通过组合从前轮，方向盘，后轮和裤子的座椅上得到的零散的（有时是零散的）反馈来做到这一点。有一阵子有点像在没有图片的情况下进行拼图，但是坚持下去并慢慢地使S2000的意图变得更加清晰，这时您可以探索抓地力和牵引力的极限，而不会感到像再向车后退一步。
您会欣赏到的是S2000依靠正确的道路提供了丰富的驾驶体验，从而使本田明确了对纯电动跑车的看法。笨拙的交通节奏无情地暴露了缺乏扭矩-超越慢速汽车需要更多的前瞻性计划，耐心和努力-但如果您能有一个清晰的行驶，S2000就会进入几乎没有汽车可以接近的区域。赛车一直是人们关注的焦点，并且坚定地追逐赛车的方式。第二，第三和第四档的作用范围很广，当然足以将大多数弯角连接在一起，而发动机工作时适合爆裂时发出的噪音则是超凡脱俗的。如果您从未使用过S2000，那么您会被如此高的转速及其狂暴的工作速度所震撼。
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如果像我一样，您希望跑车拥有完整且匹配的技能，那么令人遗憾的是，本田为S2000赋予了S2000发动机和变速箱的优势，而发动机和变速箱显然在他们的比赛中处于领先地位，而转向和底盘却缺乏相同水平的细节开发，精巧和绝对精度。
尽管如此，您仍然必须是一个冷漠的人，不要承认，针对一到两个区域中最高最高点的汽车有很多话要说，即使这种追求会导致其他同样重要程度的下降短。在无与伦比的杰出区域中，您将获得多少价值取决于您准备等待多长时间定义那些定义S2000的短暂，疯狂，忙碌的时刻。对于某些人来说，奔忙是无价的，而对于另一些人来说，它永远无法弥补发动机的动态不足或全有或全无的性能。
因此，S2000仍然是有缺陷的天才作品。一种能够带来绝对灵感的时刻，但又带有令人沮丧的咒语。因此，它与以往一样，只是时间的流逝仅能增强其特性，而这些特性从未使电气化，反而减轻了机架缺点的影响。
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对于顽固的爱好者来说，行星排列很少足够完美，以至于至少在持续时间内，无法体验到该高海拔VTEC区域的完全凶猛性，这并不重要。重要的是，当它们运行时，没有什么比S2000以9000rpm的速度运转的方式更像了。或者，它如何与您紧密地联系到消除性能的最后下降的过程。仅此一项，我们就必须向本田的专心致志的跑车致敬。从来没有，也永远不会有其他类似的东西。
本田S2000（AP2）规格发动机4缸，1997ccPower237bhp @ 8300rpm扭矩153lb ft @ 7500rom变速箱六速手动，后轮驱动前悬架双叉臂，螺旋弹簧，被动减震器，防侧倾杆后悬架双悬臂，螺旋弹簧，被动减震器，防倾翻刹车盘全方位通风孔，前300mm，后282mm后轮，前轮7 x 17，后轮8.5 x 17 in轮胎215/45 R17前轮，后245/40 R17后轮重量1260kg功率重191bhp / ton0-62mph6.2sec（声称）最高速度150mph（声称）价格（新）£28,600
