保时捷的新款911在11月的洛杉矶车展上亮相，但是直到现在，我们才能够全面了解保时捷为其性能旗舰产品所做的工作。它基于一个全新的平台，带有一个新的变速箱，内饰和经过大量改装的发动机，它有望不仅仅是升级，而是将保时捷的后置发动机顶篷推向未来。
新款911基于保时捷为其跑车系列开发的全新模块化平台。内饰以及驾驶员与之互动的方式也很新颖，但保时捷始终坚信，驾驶互动和愉悦感一直是新款911的发展核心。
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这款新车也将最终产生首款混合动力911车型，但最终仍将在保时捷的胸部附近放置多少电池和电动机干预。现在即可订购，Carrera S的价格为93,110英镑，Carrera 4S的价格为98,418英镑。但是，在花费一天时间购买保时捷配置器之前，请先深入了解新款911。
自993代以来，保时捷的后置发动机跑车将再次只提供两种车身尺寸。不幸的是，其中的一个不会是狭窄的机身，而是一个类似于之前Carrera 4，GTS和标准GT3车型保留下来的更宽外壳的尺寸。保时捷还将前履带和前挡泥板加宽了约45mm，以创造出更具凝聚力的设计，同时改善了前端的抓地力，稳定性和牵引力。
与991.2相比，总长约20mm，但轴距保持不变。在新外观的下面是由保时捷设计和制造的全新MMB平台。该平台不仅将成为911及其众多衍生产品的基础，还将成为下一代Boxster和Cayman的基础。这个新平台的模块化位是前隔板后面的所有部件，地板和后副车架可以进行修改以适合后置或中置引擎的应用。
911仍然是由不同的钢，高强度钢和铝的组合制成，现在底盘中总共有13％的铸铝部件，比991增加了4％。911的外部车身表皮现在也采用了铝，而车顶现在将采用多种材料来指定，例如玻璃或碳纤维，并采用铝制表皮，而镁合金可能会再次用于未来的911 GT车型。整体重量略有增加，但白车身实际上比以前的991轻。
保时捷还承诺，将在保时捷产品线的新MMB平台上构建第三种不同的车型，并且也将在保时捷车型系列之外使用。这会是未来的迈凯伦720Srival吗？我们只能在这个阶段推测。
动力总成在发布时，保时捷将只发布功率更大的Carrera S和Carrera 4S，它们均使用相同的9A2 3升双涡轮增压平六缸发动机的显着改进版本，现在称为“ 9A2 evo”（感谢保时捷）。
保时捷表示，动力的输出功率为444bhp，在2300至5000rpm之间可提供406lb ft的扭矩-比以前提高了150rpm，但弥补了较短的齿轮比。这些数字与即将离任的Carrera GTS相匹配。但是发动机与以前的GTS不同，它在发动机的呼吸方式上做了大量工作。安装在扁平六缸发动机上的是两个具有优化进气口的新型涡轮增压器，以使两个涡轮增压器的性能完全对称，由于包装方面的限制，在991.2上无法做到这一点。
广告-文章在下面继续这部分是由于911增压空气冷却器所做的工作，该工作已从尾灯下方的区域移至消音器上方的空间。管道的这种变化，借助新的铸造歧管，使保时捷能够对涡轮部件进行减压，从而确保无论条件或海拔高度，始终都能提供完整的444bhp（毫无疑问，将来的变体中还有更多） 。
新的涡轮增压器中增加了最新的微粒过滤器和新的排气系统。这款新引擎在加速方面（其PDK Carrera S和Carrera 4S车型的3.6秒和3.7秒0-62mph时间比其前代产品快0.4秒），其最高速度（190mph或191mph）取决于其驱动性能轮轴），燃油经济性和排放。将于2019年初为Carrera和Carrera 4车型推出低功率版本的发动机。
引擎经过增量更新后，PDK变速箱是全新的。尽管获得了额外的比例，并且许多机械元件已被更便于包装的电子部件（包括变速机构）取代，但其物理尺寸与输出单元相同。但是，如果要打开它，您会发现保时捷在四年内为911推出的任何混合动力计划都需要电动机空置的区域。新的PDK的额定扭矩为590lb ft，比当前的GT2 RS高37lb ft –可能是下一个GT2 RS的上限数字吗？
保时捷表示，全电动911仍有一段距离。前六个档位的传动比也显着降低，第七和第八个档位用作超速档，以保持高速公路的低转速。
机壳在底盘方面，自适应PASM减震器系统再次成为选项，该公司的Sport底盘也是如此，前者将行驶高度降低了10mm，后者降低了20mm。后轮转向，扭矩矢量控制和机械限滑差速器也将可用，但这是最引人入胜的另一种称为“湿”的驾驶员模式的引入。
该系统在轮拱中使用传感器来监控内部噪音并检测路面是否潮湿。当这样做时，将对稳定性控制和ABS系统进行相应的灌注，并通知驾驶员，从而使他们能够通过方向盘上的旋转控制装置就是否希望选择湿式驾驶员模式进行呼叫。如果他们选择这样做，那么油门的响应就会减弱，并且保时捷牵引力管理系统也会得到优化。
广告-文章在下面继续保时捷还改变了发动机悬置的位置，使其距后轴轴距更近20mm，可以在极端负载下更好地控制后轴的重量，并更好地抑制振动。
为将来的混合动力和电动动力总成（992的车身具有用于电池组和电动机的固定装置）的缺点是，与991相比，其重量增加了约20kg。Carrera S的重量为1515kg，C4S的重量为1565kg。但是不用担心，尽管保时捷花了很多钱在新的PDK装置上，保时捷也已经对其七速手动变速箱进行了大修。尽管像标准Carrera一样，您必须等到2019年初才能订购一辆。
992将是首款非GT 911车型，前后轮毂直径不同.2019年的Carrera车型分别配备19英寸和20英寸轮辋，S和4S车型分别配备20英寸和21英寸轮辋。物品，后者需要更大的后轮拱。
内部外观上的进化方法与新款911的内饰相反。仪表板取自最近几代911，但仪表板的灵感来自G系列轿车，并且是新的复古设计开关柜和仪表盘的所在地，仪表盘的中央定位有一对模拟转速表TFT屏幕。
传输通道上方有一个10.9英寸的监视器，用于最新的信息娱乐系统，您还可以在此微调汽车的动态技术，例如夜视辅助系统和与雷达巡航控制系统连接的紧急辅助系统，并提供低液位在某些情况下的自动驾驶。玻璃制的变速箱通道让人想起Panamera中的变速箱，并具有一个档位选择器，仅允许您选择倒车，停车，空档或行驶。如果您想通过新的PDK'box手动换档，则需要在新的360mm方向盘后面的拨片进行操作。
除非您是真正的保时捷，否则不应认为911的设计在其55年的历史中一直处于静止状态而受到责备。不过，仔细观察一下这款新型号，您会发现992与991有着明显的不同，它从过去和将来汲取了很多灵感。992的新功能是褶皱的引擎盖，这种设计功能一直应用到911直到996为止的所有911，并且新的LED大灯完全被前机翼封闭。
广告-文章在下面继续车身侧面没有多余的细节，但是后部很可能会给人留下深刻的印象。保时捷所做的就是将所有外部细节分为三个不同的图形，从后屏幕和板条状引擎盖开始，将其分组为一个形状。较小的纵向风道用作发动机罩，将油，水和其他辅助设备容纳在下面，而第三个制动灯则位于其中央。后面是引人注目的尾灯条，它以锋利的红光在整个车内延伸，位于其余尾灯元件和保时捷徽章的顶部。
现在，在后保险杠最底部的第三个图形中包含了车牌，排气口和辅助进气口，所有这些都合并在一个黑色部分中。与991.2一样，Carrera S的标准排气系统具有四尖嘴，“运动排气”选件包括两个椭圆形出口（如上所示）。整体效果非常明显，是911，向人致敬，但以现代LED元素和简洁的细节为主导，使20世纪上半叶构思的模型所驱动的基本比例在2018年仍然显得新鲜而有意义。
更大的尾翼也成为了新的，更有效的主动空气动力学的头条新闻，在剧烈制动下像空气制动一样迅速爆发。这一空气动力学变化从186mph的制动距离起最大可擦拭1.5米。前进气口还具有完全可移动的板条，允许理想数量的空气流进入前置散热器。前进气板条和尾翼也用于上述“湿式”行驶模式，将下压力增加到最大程度，从而避免滑水。
