福特（Ford）透露了其2018福特野马（Ford Mustang）上新的10速自动变速器的技术复杂性。首先是它的开发部分是为了应对针对六速自动版本的一般缺陷。
福特汽车承认其先前的自动变速野马在弯道后面，并且该新变速箱是“量子飞跃”，该品牌的自动变速箱专家Ian Oldknow概述了原因。
>福特野马布利特
它仍然是液力变矩器，但是新的集成式涡轮离合器减轻了1kg的重量（这是重要的，因为它的旋转质量），并且由于外壳被用作离合器组件的一部分，因此改进了包装。这也意味着有更多的空间用于“改进的减震器”，有助于平滑。
10个速比可跨越与其之前相似的速度范围，更多的速比步长意味着发动机可以保持接近峰值性能-对于像5.0升V8这样的自然吸气发动机尤为重要-而这些速比之间的较小步长意味着更快，更平稳也会发生变化。
变化由新的直动式电磁阀控制，该电磁阀可对过程进行更多控制，并在升档和降档时从四个行星齿轮上的离合器产生更快的反应。
>福特野马Steeda Q500执行器
这种功能更快的系统为野马的新阻力条驾驶模式（六种之一）提供了基础。在这种设置下，变速箱不会降低变速之间的扭矩，而是保持油门全开，以实现最快的换档时间和最佳性能。有人告诉我们，精益是有代价的，但可靠性却不会。
新的螺线管还意味着10速变速箱现在可以直接降档至正确的档位，类似于双离合器变速箱。沿顶部行驶时要求全油门，并且汽车在达到最佳速比之前不需要通过多个档位减速-例如，它可以从第10位直升到第5位，因此驾驶而不是换档花费了更多时间。它也可以跳过班次上的班次。
>福特野马评论
广告-文章在下面继续为了加强与变速箱的连接，福特现在在变矩器上采用了“最大锁止”策略，声称除了从静止状态调下来以加快发射速度外，它几乎没有打滑。
