雷克萨斯（Lexus）为其IS系列的中级轿车提供了中型的改头换面，并也借此机会加强了悬挂系统。
第三代IS于2013年推出，一直以来都与宝马，梅赛德斯和奥迪的竞争对手相比脱颖而出，但是新的大灯，前保险杠中的进气口更大，并且对敞开的主轴格栅进行了一些调整（包括提高其“腰部”以给人以为汽车的重心较低的印象，显然是为了使汽车看起来更锐利而引入的。
雷克萨斯还重塑了引擎盖，将提供新的17英寸和18英寸轮毂设计，而后部则提供了新的“三层” LED灯和矩形镀铬排气嘴。
尽管信息娱乐屏幕的直径已从7英寸增加到10.25英寸，并且现在具有更高的分辨率，但是内部的变化却微妙。
鉴于外观设计更具侵略性，令人失望的是，功率输出在整个范围内都保持不变。混合动力IS300h尤其如此（混合动力IS300h在欧洲IS销量中占九分之九），尽管将自然吸气的2.5升直列四缸发动机与电动机相结合，但其功率仅为179bhp和163lb ft。IS200t同时，是更令人兴奋的套装，其2升涡轮增压发动机可产生241bhp和258lb ft的功率。
evo一直认为悬架装置是IS系列的优势，现在这两种型号都将受益于新的锻造铝制下臂组件，该组件的强度比目前使用的钢制硬件高49％。前桥的弹簧刚度也已修改，升级后的减震器已重新校准。
目前尚不清楚这些变化是主要用于改善B道路操纵性能还是高速公路巡航性能，但据说后牵引力，稳定性，行驶质量和车身控制都比以前更好。
这两款车都是全轮驱动的，尽管扭矩丰富的涡轮增压车型受益于八速自动变速箱，该变速箱比IS300h驾驶起来更直观，更愉悦，而IS300h受其e-CVT的阻碍。雷克萨斯尚未透露升级后的F Sport内饰IS200t是否会受益于RC200t F Sport的Torsen限滑差速器（请在此处阅读我们的评论），但这样增加动力传动系统并不是一件坏事。
新IS系列的价格尚未公布，但与目前的IS200t或IS300h的价格相差不大，两者均以28,995英镑起。
