仅仅经过一年的发展，在底特律，日内瓦和北京车展上出现“不断发展的概念”之后，英菲尼迪的Q50淡香水即将获得生产许可。这款560马力，由日产GT-R发动机驱动，全轮驱动的超级轿车计划在该公司迄今为止的尝试中脱颖而出，以表现自己为具有性能证书的品牌（FX Sebastian Vettel没有人欺骗）。这是通过充分利用英菲尼迪公司资产和赛车运动的潜力来实现的，从而打造出一款高性能豪华轿车，能够与欧洲的大手笔搏斗，尤其是计划在4秒以内0-62英里/小时的时速。
“为什么德国人必须成为这里的主要角色？”负责Eau Rouge计划的英菲尼迪（Infiniti）的彼得·史密斯（Peter Smith）问。日本拥有世界上最好的工程师。我们为什么不使用它们来推广全球优质绩效品牌？这是一个问题，英菲尼迪老板约翰·德尼申（Johan de Nysschen）认为需要明确的答案。史密斯说：“那是为了使某些东西变得“超级特别”。
我们在位于威灵堡的RML Group的董事会开会，该公司是日产在BTCC和耐力赛上的长期赛车合作伙伴（还负责制造其他GT-R引擎的特殊产品，即日产Juke R），我们的所在地为了解Q50淡香水项目的性质。史密斯承认：“我们意识到这是通过通常的渠道无法做到的。”可以想像到：庞大的公司，繁文tape节，在砂轮内缓慢打磨砂轮等。那么，我们如何保持远见和雄心呢？臭鼬团队：英菲尼迪的创新和性能总经理杰里·哈德卡斯尔（Jerry Hardcastle）本人以及RML的日本工程师田中厚雄（Atsuo Tanaka）来实施该构建。然后这是纯粹的善意，收集信息以了解我们如何做到这一点。公司零件箱方面非常重要。使用RML，我们可以构建您喜欢的任何东西，但是一定要让人相信。所有零件都有Infiniti或Nissan零件编号。因此，这确实是一个现实的主张。
在Q50的引擎盖下放什么？团队考虑了多种选择：英菲尼迪自己的V8，可能是涡轮增压的，或者是G37基本3.7升V6的增压版本。Hardcastle承认：“要简单得多。”“无需改变很多机械装置即可轻松提高功率。”但据决定，这些都不是de Nysschen所要求的“哇因素”。“哇”是GT-R的3.8升双涡轮增压V6。但是怎么做呢？史密斯说：“我们想出了大约50种不同的方式。”其中一个就是拿上Q50的上身，从GT-R上切下顶部，然后放在上面。又快又脏，对吗？这不是建立品牌或绩效线的方法。
显然，Eau Rouge将会是由GT-R发动机提供动力的豪华性能轿车，而不是具有四门Q50车身的GT-R，因此车队不得不接受前进的道路充满挑战。史密斯说：“一个主要问题是GT-R发动机的纯动力输出：这会杀死大多数变速器。”
我们需要在Infiniti零件箱中找到变速箱，我们在HG七速汽车中做到了。它可以处理扭矩。继续前进，我们将看看最理想的选择。我们知道我们必须做些什么来竞争，并且我们想确保整个动力总成能够胜任这项任务。但是就目前而言，HG汽车的固定点不同，电子设备也不同。然后，当我们进行了快速包装研究以放入发动机时，我们会发现存在干扰。第一项研究说：“没关系，您可以将其放入其中，横梁合适，但您必须将前面板延长120毫米。”立刻获得了“拒绝”印章。
但这仅仅是头痛的开始-重新映射GT-R的VR38发动机以提供560bhp和442lb ft的扭矩是容易的事。我们一遍又一遍地听到，电子设备永远不会在引擎和车辆之间通信，仪表板上会出现空白屏幕。然后进行冷却（GT-R发动机运转很热），开发悬架和轮胎，增加前后差速器的容量，设计更坚固的传动轴，并包装一些巨型制动器。这一切都需要时间进行排序。但我可以自豪地说，所有问题都已解决，这显然要归功于RML的大力投入和日本工程师通过秘密信息渠道做出的贡献，帮助我们获取了数据，以使一切正常运行。
英菲尼迪的F1连接几乎没有问题，并且从一开始就已集成到该程序中。史密斯说：“化妆品显然是受F1启发的。”F1应该嫁给一个表演品牌。对于今天您将在[RML]看到的汽车，我们保留了前排样车的样式，而前，下槛和后围则采用碳纤维。唯一的不同是我们保持了后门和后保险杠的标准。内部有展示车的Recaro前排座椅，尽管它们不在这里，但我们计划保留展示车的红色碳纤维装饰条。我们希望做的一件事是与我们在Red Bull的朋友们合作，以改进航空套件。前分离器，后分离器和后机翼均按预期工作，但还会有更多应用。
当然，英菲尼迪的其他红牛资产，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和测试车手塞巴斯蒂安·布埃米（SébastienBuemi）也一直处于领先地位，在持续的动态发展中提供了宝贵的反馈。哈德卡斯尔说：“与我们相比，它们是非常敏感的。”他承认，在极限赛车手的观察与普通凡人所期望的那种淡红色达到低产量之间，要取得平衡。
毫不奇怪，维特尔（Vettel）认为这辆车在原始性能上是物有所值的，但是确切的底盘规格仍在研究之中。Hardcastle解释说：自适应风门？展望未来，我们可以讨论这一点，但我们还没有到那个阶段。存在供我们使用的技术，但是对于演示车，有一个规范，就是要使其非常简单。它没有Q50的直接自适应转向系统，也有被动阻尼器。四轮驱动的确切功率分配尚未确定。目前，它主要是后轮驱动，多余的则在需要时排在前面，例如GT-R。这是当前的设置，因此您总是在使后桥最大化，但是，当后桥超载时，动力就会向前移动。目前，它为我们提供的是后驱汽车的压倒性感觉，尤其是在您进行任何运动风格的驾驶时，但显然您具有四轮驱动的安全性。
广告-文章在下面继续在金属和碳纤维上，Q50淡红色的外观（和声音）每英寸和分贝，这种武器可以打乱德国的超级萨洛斯霸权，并最终使英菲尼迪渴望成为认真的表演者。至于图像升级，Q50不可能在其最疯狂的梦中想到这一点。手指越过，生产用的绿灯很快就亮了。
