NADA可作为全国特许经销商的指南，但它也与其他与经销商相关的协会合作，以加强宣传工作并扩大其行业视野。
NADA主席彼得·韦尔奇（Peter Welch）称其为汽车协会的“祖父”。他说，这些小组是携手合作的，但是在NADA，“我们会尽一切努力。”
韦尔奇说，NADA会考虑整个汽车生态系统。“有更高的目标。我们的主要职能是倡导经销商的宗旨。”
美国国际汽车经销商协会会长科迪·卢斯克（Cody Lusk）：“我们已经在汽车行业遇到负担能力的问题。”
'伟大的团队'这种关系使每个组织受益。全国少数民族汽车经销商协会主席戴蒙·莱斯特（Damon Lester）说：“我们组成了一支出色的团队。”
NAMAD的使命是倡导少数族裔经销商，并推动确保多样性的商业政策和实践的发展。NAMAD的1,100名成员中约有90％也属于NADA。
莱斯特说，在大萧条期间，NAMAD和NADA开始合作，通用汽车和克莱斯勒破产以恢复经销商的权利。他说，他们共同写了给总统和国会议员的信。
莱斯特说：“当你在破产前回头时，纳达会自己做很多事情。”现在，这些协会就像“一个统一的声音。这是一支不可阻挡的力量。
他说：“在我们的倡导工作中，我们能够共同代表经销商做一些伟大的事情。”
代表进口经销商的美国国际汽车经销商协会主席科迪·卢斯克（Cody Lusk）表示，前NADA主席弗兰克·麦卡锡（Frank McCarthy）经常强调AIADA和NADA有共同利益。他说，这些协会“是互补的，而不是竞争的”。AIADA在跨太平洋伙伴关系等贸易问题上持立场，而NADA则保持中立。但是他们“有效地沟通，所以我们都处于循环之中”，卢斯克说。
贷方组织美国金融服务协会（American Financial Services Association）也与NADA密切合作。AFSA的会员约为100家汽车贷方-俘虏，银行和独立人士。
Chris Stinebert说，NADA和AFSA共同创建了美国人，他们对汽车零售经济学（AWARE）了如指掌，以改善消费者的金融教育，“因此，在[客户]之间，客户对如何为汽车融资提供了更广泛的了解，” AFSA首席执行官。
每年，AFSA和NADA的管理人员都会与AFSA的汽车金融委员会举行会议。斯坦尼伯特说，这使小组有机会讨论行业问题。
AFSA的斯坦尼斯伯特：教育消费者
金融监管最近，AFSA和NADA致力于与公平汽车贷款有关的问题，部分原因是消费者金融保护局（Consumer Financial Protection Bureau）指控汽车贷款人歧视。
NADA与NAMAD和AIADA共同制定了《公平信用合规政策与计划》。
NADA总法律顾问安迪•科布伦茨（Andy Koblenz）说，最需要合作的是金融监管。
科布伦茨说：“当我们提倡公共政策问题时，通常要与他们合作，而不仅仅是在经销商的提倡范围内。”他补充说，在NADA的名字中最重要的词是联想。
NADA的工作是提倡经销商，有时会反对制造商，但第二天仍会与这些制造商成功合作。
科布伦茨说：“我们非常谨慎地挑选和选择我们个人关注的问题。”“问题经常出现，这对经销商很重要，但不仅对经销商很重要。”
例如《平价医疗法案》或劳工问题。“我们与不同的联盟结盟。我们是我们资源的好管家。
他说：“我们不必每次都重新发明轮子。”“单靠这样的大问题可能不会产生最佳结果。”
国家协会NADA还与州和地方经销商协会密切合作。
科布伦茨说：“很少有一天我们没有与州或地铁协会的人交谈过。”NADA为这些协会提供重要信息，以推销给经销商。
“我们一直在与他们交谈。这是一种共生关系。我们依靠他们，他们也依靠我们。”他说。
2016年，NADA发起了一项运动，为路易斯安那水灾受害者的家庭筹集资金。其他州和地方协会捐赠了611,000美元。
韦尔奇说：“路易斯安那州的经销商协会不知所措，所以每个人都一起来帮助他们。”
