斯巴鲁（Subaru）和斯巴鲁（Subaru Tecnica International）（STI）希望赢得明年6月在环上举行的第六届纽伯格林24小时耐力赛。去年他们赢得了艰苦的白天和黑夜比赛，在那里他们获得了5级冠军和四年来的第三场胜利。斯巴鲁和STI已经提前九个月开始为比赛准备2019斯巴鲁WRX STI，上周在富士赛车场进行了测试。
斯巴鲁采用了2018年获奖的WRX STI NBR，由于去年没有发生事故损坏性能赛车，因此可能会使用相同的底盘。山内秀树（Hideki Yamauchi）和井口拓人（Takuto Iguchi）开始测试赛车，以确保在2019年纽伯格林（Nurburgring）24小时耐力赛中提高冷却性能，因为该比赛将在一个月后（6月22日至23日）举行。斯巴鲁还计划改善空气动力学性能，改善制动性能，优化悬架几何形状，采用合适的变速箱比并开始为2019年开发轮胎。
散热性能
为了提高冷却性能，温度传感器在发动机室周围伸展，并且风门片连接至发动机罩上的开口。技术人员卸下了位于底盘地板下方的面板，从而降低了机舱，燃油箱和机油冷却器内部的温度。他们还拆除了两个可能干扰通风的强制冷却风扇，以在发动机舱内提供额外的冷却。
访问Torque News主页以获取更多故事。在测试WRX STI的第二天，Yamauchi跟随斯巴鲁技术人员在前翼子板上安装了百叶窗，通过抽出轮胎罩壳内的空气来抑制前举，从而摆脱了困境。还尝试移除覆盖散热器格栅的碳板，并将其引导至散热器。
在今年的24小时比赛中，轮胎温度很高，在6月的2019年比赛中轮胎温度可能会更高，因此斯巴鲁修改了前悬架的几何形状，并以2018年规格，2017年规格和2019年原型轮胎测试了WRX STI。斯巴鲁和STI也将使用摩擦系数高的制动衬块改变中央差速器的控制。
据Tatsumi Eiji STI总经理说，第二天越来越热，这是检查轮胎性能的理想条件。他们将使用住友橡胶（Sumitomo Rubber），这是2019年的原型轮胎。测试能够比平常更早开始，并且目标是还改善轮胎和底盘。斯巴鲁能否赢得他们第六次纽伯格林24小时耐力赛和五年内的第四次胜利？他们已经准备好了2019斯巴鲁WRX STI NBR。
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照片来源：斯巴鲁赛车
