这就是本田重新打造整个阵容的方向。2017年第五代CR-V舒适，更大，功能更强大，更精致，已经有效地进行了重新发明，视觉效果令人着迷，而且价格合理。建议零售价：LX $ 24,045至Touring $ 32,395 +。
这里的短篇小说：继HR-V，Pilot和Ridgeline的销售成功之后，本田汽车公司凭借重新发明的2017年本田CR-V跨界车又创下了新纪录。该紧凑型产品在加利福尼亚州设计，在日本共同设计，在俄亥俄州的东自由城生产，为北美最受欢迎的汽车市场带来了卓越的性能。自1995年问世以来，CR-V在美国的销量为400万辆，在其20年的生产经营中，它仍然是各种尺寸最畅销的SUV。
按比例，CR-V呈现出相当大的中型角色
我知道，紧凑型跨界车/ SUV的态度如何？这一个。进入本田迄今为止提出的最精致的紧凑型跨界车的界限，人们发现了可测量的精致和舒适性，以适应和完成；中心堆栈设计；硬和软塑料与织物和皮革的界面。CR-V重新设计的内部布局没有什么可降低成本的，没有任何东西！
第四代CR-V机舱中所有可用的控件和附件都易于取用，触感和视觉都令人愉悦，并且在第一印象中就可以按所示操作。对于2017年，本田扩大了手机连接性，个人娱乐选择并大大改善了导航视觉效果。我花了几分钟时间学习了什么才是接近直觉的静态触摸屏监视器和语音命令-它可以工作！而且，在本田真正的风格中，USB和充电端口比比皆是，（前后）以及足够的杯架，餐具和相当有用的手套箱。
我发现功率调整后的驾驶员和乘客座椅有了很大改进
我的妻子会喜欢这样，没有手动滑梯，进出方便，第二排有更大的腿部空间，还有更多的存储空间，第二排后面增加了10英寸以上的牵引平台。本田在这里只有几英寸的距离，这简直就是一团糟。然后以真实的形式进行了后座测试。作为高个子司机，我并非总是舒适地坐在第二排的长椅上，就2017 CR-V而言，没问题。我发现了异常的头，肩和腿部空间。进入第二排对我来说有点紧，但是，嘿，我很大。
新颜色，可编程高度可调的电动升降门，加热座椅和可单独调节的气候控制
坦白说，在我们100多英里行驶路线的第一个换乘点，腾出本田非常舒适的驾驶员座椅时，我有些犹豫。本田在改善座椅舒适性和调整方便性方面做了很多工作，其中包括提供新的和改进的功率调节腰部支撑。（谢谢！）在2017年CR-V的涡轮增压1.5升燃油喷射VTEC 4汽缸（汽油）发动机的车轮落后约30分钟后，CVT换挡了，全轮驱动（AWD）2行跨界，我想到了10在本田行驶一小时很容易。
设置自适应巡航控制和车道保持辅助，在Touring的高级音响系统上调节自己喜欢的音乐来源，调整皮革包层，带孔的加热式座椅靠背，然后开始吧！
驱动器：2种发动机选择，FWD，AWD，CVT变速箱
访问Torque News主页以获取更多故事。本田表示，毫无疑问，2017年的CR-V设计是以豪华产品为基准的！当您沉迷于迄今为止制造的最精致，功能最强大的CR-V的安全连接范围内时，绝对可以体验到精致的乘车和驾驶体验。本田在CR-V的轴距上增加了1.6英寸，同时通过更宽的轮廓，升级的盘式制动器，电子辅助卡钳和自定义轮毂选项阵容，形成了坚实的姿态和一点姿态。
借助经过大幅升级的悬架，出色的振动液压阻尼和减少的向机舱噪音传递的途径，与并排驾驶的前三名竞争对手相比，第五代CR-V的机舱内测得的噪音要小得多。本田的紧凑型跨界车为紧凑型跨界车细分市场带来中型SUV感觉和扎实的精致感。
尽管此细分市场中可能会提供一些更强大的发动机选装件，但没有一款竞争产品能超越2017年本田CR-V Touring提供的总驾驶和骑行套件。
本田的1.5升DOHC直喷涡轮增压发动机可产生190马力的峰值功率，在中档时产生179 lb-ft的扭矩，从而消除了CVT的“搜索和漂移”高转速现象。通过本田非常温和的CVT变速箱，油门响应是瞬时的，没有发生牵引力损失的情况-在此应用程序中，借助“ G-Shift”控制，其性能更像是传统的自动变速箱。正如第十代Civic Touring所经历的那样，CR-V Touring中可用的扭矩令人印象深刻，并且一直存在。
本田汽车在非混合动力方面表现最好，其平均MPG城市为27至28，平均MPG高速公路为33至34，这取决于所选择的动力传动系统。*您的MPG会有所不同。机械防弹的2.4L DOHC 1-VTEC 4缸汽油发动机的返回是入口装饰LX的标准配置。《 Torque News》将在2017年初推动这项服务。
2017年本田CR-V Touring展示的发动机和变速箱技术无非是汽车工程界的奇迹。我将在以后的文章中详细介绍该技术。从驾驶员的角度来看，昨天的CR-V像卡车那样的小型行驶动力已经消失了，这种交叉非常重要，在2车道的乡村扫地上处理得很好，是在高速公路上高速行驶的乐趣，并且保留了城市的机动性。2017 CR-V将紧凑型跨界车细分市场提升到时尚和安全的新高度。
关于驾驶，这是我过去最喜欢的时光，本田CR-V向方向盘反馈提供了非常积极的道路，在高速行驶时，转向感得到了极大改善，在低速行驶时，易于操纵，并且仅2.3圈锁定即可锁定转向半径。我还体验到了真正的液压制动感觉，减少了驾驶操作的侧滚，加速扭矩转向和俯冲？没有说明，令人印象深刻！
越野，雨雪
虽然我们在11月初游览蒙特雷时没有得到恶劣的天气驾驶经验，但本田工程技术告诉我们，经过改进的“实时”全轮驱动系统为后轮提供了多达57％的扭矩。全天候牵引和控制所需。我喜欢那样，它是无时无刻的。我进一步指出离地间隙略有增加。都好！
在安全方面
对于2017年，本田将本田SENSING™主动安全套件的可用性扩展到所有CR-V EX装饰及以上版本。本田的高级安全指令是：“发展驾驶员辅助技术，为所有客户提供安全保障。”我曾在Accord，Civic，Pilot和Ridgeline上体验过Honda Sensing，但它确实有效，而且就我而言，已经多次减轻了不可避免的碰撞。在此处阅读有关此技术的更多信息。
音频升级，高级座椅，车道监视等
我还能告诉你什么？与紧凑型跨界车市场的国内和进口竞争相比，2017年本田CR-V拥有令人信服的购买力和低廉的拥有价值。完美吗？我将把评估权交给您。本田的目标是在12月下旬重新设计的CR-V经销店到货。我希望重新设计的world-CR-V成为紧凑型跨界细分市场中最畅销的产品-您不妨现在就预订试驾。
