要断送公众摆脱化石燃料的依赖，没有“轻松”或“免费”的方法。推动我们大多数车辆前进的推进技术已有一百多年的历史，并且一直在失败。氢燃料电池是否可行？好吧，是的，不是。
在这个日益提高的生态意识的时代，零排气排放是可实现的目标。高科技在病毒传播后的一小段时间内就已成为现实，几乎有数百甚至数千个经济和基础设施绊脚石pre绕了它的必然性。为什么复杂，低效率的内燃机仍然是汽车制造商和消费者个人汽车运输的首选动力？简而言之，这是阻力最小的途径。
环顾四周，美国和世界经济在很大程度上取决于加油，制造，维修，保养或更换内燃机以及它所驱动的汽车或轻型卡车？agger！根据Wikipedia Commons，与汽车相关的美国国内生产总值中，不少于3％。关于石油衍生产品；燃料，药品，合成纤维，塑料等，相关贸易量惊人。在此处查看“加州燃料电池合作伙伴关系”。
现实检查：当我们谈到从化石残留的碳衍生燃料过渡到替代燃料时，整个经济都会以立法僵局，石油部门的失业以及对变革的众所周知的刹车的紧逼来应对。关于实现零汽车排放的道路上任何有意义的前进势头，以及对钻探，压裂和进口石油衍生物的依赖。
驾车人士犹豫不决地拥抱电动汽车，进一步阻碍了进步，这通常指的是感知的和真实的“范围焦虑”，以及汽车行业和相关金融部门尚未准备好过渡到购买的诱人的市场状况。 “替代车辆”。对于制造商及其经销商集团，确实是一个非常昂贵的过渡！
除了步行或骑自行车，我们要实现可持续的零排放以产生商业和个人运输的唯一方法就是通过车辆电气化。我们能否在不插入等量或更大量的大气影响烃类空气污染的P.U.C电网的情况下到达那里？当然，存在独立的技术可以做到这一点。
我个人过着舒适的生活，但是需要付出大量的最初努力，金钱，研究以及愿意适应节能的特定思维方式，我们当中很少有人被父母和祖父母编程实践，更少一起生活。在最终游戏中，要断化石燃料没有什么免费的，甚至没有什么可负担的。如果没有公共资金的补贴，零碳未来将在未来保持原状。本田有一辆，丰田，GM，现代等也有。
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尽管与燃料电池开发有直接关系的对话已有70年之久，但随着其在拖拉机，卡车，轿车，SUV和独立的电动发电机中的试验性部署不断进行，氢燃料电池主流实施仍存在四个主要的不利因素。裸露着我，特定的顺序是“主流化”（可能）可行技术的重要关键。
公众对电动汽车的普遍接受，以及随之而来的需求增加。
汽车制造重心的转移，替代汽车的购买以及持续的税收抵扣激励措施
压缩氢气加油网络的可测量扩展。
通过（绿色）可再生有机资源产生和捕获氢气的一种经济可行的方法。
此外，回到“没有什么是自由的”现实。电网传输的电力，而不是水电，天然气，石油衍生物，太阳能电池，热能或风能，（全部）通过与燃料相关的制造和分销成本以及与化学残留物和材料相关的废物，对我们的星球产生了负面影响随着备用发电机的制造，自然，水流和风型的干扰。汽车的电气化是个人运输的未来。
还有6层风力涡轮机和与其相连的高压电线网带来的视觉冲击。最后，电气化（尽管是汽油/电力共生混合动力，插电式或氢燃料电池产生的）是个人选择的问题，这是通过个人考虑的对侵入性较小，对自身和生命危害较小的措施进行的环境。此外，我们必须展望未来，同时衡量过去和现在对社会和个人环境的影响。简而言之，我们希望子孙后代有什么样的生活质量？一切都从这里开始。
