我们是否将这2016年思域的事情打败了？
当然，关于一辆还没有进入展厅地板的汽车只能写很多东西。备受期待的第10代本田思域就是这种情况。终于亲眼目睹了本田最新的思域概念-本田设计的壮丽之处，这对于这位记者来说只是一场改变。
坚硬骑行并弄湿
也许，由于“本田年”的预生产嗡嗡声和在本田或Ac歌首次亮相的经常过于僵硬的座椅中行驶1,000英里的距离而引起的不适感，我再次发现自己对驾驶汽车的最新形式的前景可以说是在美国启动了亚洲公制运动的前景；本田思域。
2016年Civic如何展现
推动洛杉矶的后路
对我而言，这将发生在9月底，在洛杉矶的峡谷公路上。对于那些有幸居住在Tinseltown或附近的人们，本田计划在Youtube Los Angeles举办大型活动，这是Civic的聚会，如果您愿意的话，在周三16日晚上，本田的Youtube频道也进行了直播。美好时光！
所以，回到我们的故事情节
访问Torque News主页以获取更多故事。我最新和最出色的动向是对悬架遥测的痴迷，减少了自重组件的弹跳和无功振幅阻尼，以及它们如何与轮辋尺寸的变化（或加大尺寸）的反应，在2016 Acura的车轮上开始了ILX A-SPEC。是的，我知道，不是本田。但是ILX出于所有目的和目的，都是具有Acura风格和Si性能倾向的超精致思域Si，尽管有些失调了。当然，我们在2016 Honda Pilot Elite中也遇到了一些这项技术。
在加利福尼亚州莱克县和纳帕县的小路上驾驶2016年Acura ILX的所有可用变体后，我坚信Acura工程技术“欺骗”了ILX A-SPEC的悬挂。毕竟，A-SPEC在拐弯处抽了标准装备的ILX，以至于让我爬到车下寻找一两个答案。
轮径的增加如何改善操控性
然而，当与日本的首席工程师现场交流时，操纵，加速和行驶控制方面的差异归结为一个因素，即轮胎轮辋（老式）或车轮尺寸。就2016 ILX而言，Ac歌制造了18英寸合金轮辋，具有A-SPEC特有的道路消音特性。两种产品在悬架部件，车身支架等方面的处理差异降至1英寸。
A-SPEC骑在较大的18英寸轮辋上。轮辋和轮胎组合的直径与标准规格的17英寸轮辋/轮胎组合相同。转弯性能和行驶刚度（好和坏）的显着提高是通过减少轮胎胎侧来实现的，从而减少了转弯时的弯曲和弯曲。是的，2016 Honda Accord Coupe也有。
好与坏，该死的昂贵轮胎和轮辋
当然，“加大尺寸”的弊端是胎侧和轮辋损坏的发生率增加，轮胎的更换成本增加，并且轮胎到表面的传递更多地产生噪音到您选择的车辆内部。我们愿意为更好的性能付出的代价。
展望2016年思域的照片，我们相信本田将在整个思域产品阵容中继续扩大轮胎尺寸的趋势，并采用某种形式的反作用振幅阻尼，更大的车身消音框架，以及思域旅行版中的主动电子降噪技术。
无论如何，2016年第十代本田思域将成为思域历史上最先进的产品。本田车迷对此表示期待。
