在炎热的夏季，在炎热气候下（尤其是在亚利桑那州）的Leaf车主开始抱怨他们的汽车不再保留12个电池条，而只允许对其中10个或11个电池充电。日产汽车说，Leaf的电池至少可以使用7年，最高可达到80％的容量，但是像这些拥有者所看到的那样损失的电池，将意味着比现在更糟，而且用时更少。
日报在网上和经销商的投诉中激增后不久，日产汽车发表声明说，他们将对此事进行调查，并将使事情变得正确。到目前为止，日产汽车没有提供更多实质性信息，尽管他们已将许多受影响的车主召集到经销商那里以从他们的汽车上下载完整的诊断计算机和系统。
日产代表在媒体上的发言暗示日产聆风的电池“还不错”，厌倦了等待和沮丧，亚利桑那州的聆风车主和周围的人们联合起来证明他们错了，并表明确实存在着严重的问题需要注意的。
访问Torque News主页以获取更多故事。十二个Leaf车主于当晚在亚利桑那州的一个停车场集合，由臭名昭著的Tony Williams（他做了加拿大到墨西哥Leaf的EV驾驶）带领。他们汽车的里程表读数从2500英里到29000英里不等。选择该地点是在亚利桑那州的坦佩，因为它提供了两个J1772-2009 EVSE充电站和一个DC Chademo快速充电器。这使参与者可以在测试之前和之后轻松地为他们的汽车充电。
所有组装好的汽车都充满电，并逐个送出坦佩的街道，以行驶路线图，直到电池电量耗尽为止。由于驾驶是在夜间进行的，因此可以免费使用充电器，还可以方便地使用辅助车队（拖车和一些电动手推车）来取回放电的车辆。进行了总电荷，预期范围和最终范围的测量。其中许多人是工程师。
最新的汽车，行驶里程最低的汽车，平均可行驶约80英里。但是，较旧的汽车以及声称遭受电池老化的汽车的性能远不及仅充满电的59.3英里。
测试的全部详细信息和完整发现已汇总并发布到InsideEVs.com。他们的案子已得到充分证明，应引起日产的注意。
业内一些人士指出，Leaf的最大工程缺陷之一是缺乏电池的热管理。在极端温度下，这很容易导致这些亚利桑那州和现在加利福尼亚州的利普车主遇到的各种问题。
