2011年的Camaro V-6发动机具有传统的铝制气缸盖和铸铁排气歧管，但新设计将排气歧管与气缸盖集成在一起，使发动机的重量减轻了13磅。
通用汽车V6发动机助理总工程师阿米尔·海德尔（Ameer Haider）在今天的新闻发布中说：“减少这种数量的发动机并不经常发生。”“工程通常希望减少克数而不是磅数。”Haider将它比作不需要时从汽车上拆下一组高尔夫球杆的过程。通过使发动机牵引重量减轻，从而节省了燃油。
根据雪佛兰的说法，新的气缸盖/排气歧管设计与大量的模拟和工作台测试相匹配，以改善气缸盖气流。使用更大的进气门（38.3毫米对36.9毫米），进气流量可提高7％。雪佛兰认为较大的阀门是增加11马力的主要来源。排气流量比以前的V6好10％。
与2011年的3.6L V-6相比，新的LFX引擎具有：
访问Torque News主页以获取更多故事。•带有集成排气歧管的新型缸盖设计•改进的进气口设计和更大的进气门气门嘴•更长的进气凸轮轴•复合进气歧管•新的燃油泵和隔离的燃油轨•新型，优化流量的喷油嘴•结构前盖和缸体增强功能•更坚固，更轻的连杆•凸轮轴盖和节气门体设计得到增强
发动机总重量减少了20.5磅。新的复合进气歧管比当前的铝进气口节省约5.5磅（2.5千克）。此外，较轻的结构前盖和较轻的高强度连杆弥补了发动机重量的其余部分。粉末状金属连杆使用更高比例的铜，这使其更坚固，因此可以进一步减轻重量。
此外，优化流量的喷油器和集成的排气歧管/气缸盖可降低排放。该设计将催化转化器移至更靠近发动机排气点的位置，更快地加热催化剂，这意味着减少排放的过程开始得较早，从而降低了排放。
除了减轻重量外，复合进气歧管的辐射表面积更小，因此噪音和振动特性可与以前的铝歧管媲美。新的燃油泵更安静，而隔离的燃油导轨进一步降低了燃油系统的噪音。重新设计的前发动机罩进一步降低了噪音。背面的附加支撑肋和附加紧固件减少了噪音和振动。
发动机的其他增强功能包括用于凸轮轴的新鞍型盖，以提高耐用性；节气门体也进行了更新，增加了新的数字节气门位置功能，从而消除了以前的机械接触，从而实现了更无故障的操作。
2011雪佛兰Camaro的额定功率为312 hp。随着11马力的增加，2012年的总产量将达到323马力，这是不久前仅V-8才能实现的惊人数字。当然，不久前，确切地说是去年，雪佛兰还没有将排气歧管与气缸盖结合在一起。
