大众和奥迪已经承认，在客户和ACCC提起法律诉讼期间，如果没有精巧的软件，某些柴油动力汽车将无法通过排放要求。
代表大众汽车公司和奥迪公司的律师向澳大利亚联邦法院提交的书面答复说，“柴油门”排放丑闻中心的汽车如果没有专用的软件模式就无法通过排放测试，并说“受影响的汽车将无法达到氮氧化物排放量”标准规定的极限。
大众汽车的律师还承认，一些涡轮柴油车辆如果不使用特殊软件，可能无法通过Euro4或Euro5排放法规。
莫里斯·布莱克本（Maurice Blackburn）的集体行动负责人杰森·盖斯克（Jason Geisker）表示：“承认这些车辆不使用澳大利亚的排放要求而没有使用测试模式，尽管对其他所有人都非常盲目，但这是大众汽车的一项至关重要的承认”，称其为“迟来的品牌”。
但是制造商的官方路线却大不相同。
澳大利亚大众汽车集团周一发表声明说，该品牌“保持其辩护，即所有受影响的车辆均符合澳大利亚车辆标准，并将继续这样做”。
它说：“大众没有承认任何从根本上改变其对诉讼的有力辩护的事情。”
大众认为，它没有违反澳大利亚的任何法律。
但它确实在2015年10月召回了约80,000辆汽车，“来自大众汽车集团总部的通知，即在澳大利亚出售的某些柴油汽车装有在测功机测试期间可能会影响其排放的软件”。
相关内容大众拒绝澳大利亚研究的柴油研究结果ACCC律师杰里米·柯克（Jeremy Kirk）将其称为“令人发指的发现过程”近两年，在此之前，汽车制造商因缺乏合作而受到批评。
联邦法院法官林赛·福斯特（Lindsey Foster）周一在法庭上对大众和奥迪的陈述表示“荒谬”，“离谱”和“完全不准确”，因为这两个品牌关闭了有关使用排放“失效装置”软件的案件的前半部分。 。
客户集体诉讼已与ACCC合并，以解决汽车制造商的误导或欺骗行为。
案件实际上被一分为二。第一部分检查了周一是否在澳大利亚使用了排放消除装置，但没有明确的结论。
定于2019年9月举行的第二系列听证会将研究与该问题有关的其他事项，包括向大众车主赔偿的可能性和向联邦政府支付的罚款。此案不太可能在2020年之前结案，潜在的上诉程序可能会带来进一步的延误。
提倡客户和ACCC的律师辩称，大众和奥迪通过在某些柴油机型号上安装“故障装置”软件而违反了澳大利亚法律，该软件设计为以清洁模式运行，同时在排放实验室中进行测试，然后再转换为实际环境中的脏污模式。
他们提供了德国高宝（KBA）车辆管理局的证据，以及美国环境保护署（EPA）的文件，详细说明了大众汽车如何利用多种软件模式欺骗在海外受控条件下对“滚动式”测功机执行的标准化排放测试。
尽管装有复杂软件的车辆可以通过高效运行来通过检查，但莫里斯·布莱克本（Maurice Blackburn）的律师卡梅隆·摩尔（Cameron Moore）告诉法院“在正常使用下，它所做的工作完全不同”，恢复了常规编程。
案例中的关键点围绕着故障排除装置的定义及其在“在正常的车辆操作和使用中可能合理地遇到的条件下”如何操纵车辆行为的定义。
大众律师诺埃尔·赫特利（Noel Hutley）表示，在实验室进行的“新欧洲行驶周期”测试代表了“在现实世界中无法复制”的条件。赫特利说：“我们说你永远不会陷入困境。”
资深大律师和澳大利亚律师协会主席说，大众汽车在澳大利亚无尘运行测试模式是无关紧要的，并且“完全可以想象”的驾驶者将这种模式使用“超过几秒钟……在短时间内关闭”在现实世界中“闲置”。
他说：“这不会发生。”
赫特利（Hutley）否决了一项动议，要求获得专家证据，并予以公开保密。
有时情况很激烈，两个团队都反对他们的反对者如何处理复杂的技术问题。
大众和奥迪代表书面询问“在去除了微粒过滤器和/或排气系统的车辆（或其欧洲同等产品）上进行的测试结果”，大众和奥迪代表回答说：“去除了很大一部分硬件的车辆不是用于以下目的的车辆：这些诉讼的目的”。
福斯特法官说，这是“荒谬的解释”，“我认为接受这种观点对他们来说是很可笑的”。
他还告诉大众和奥迪在法庭上声称某些测试结果不存在“完全不准确”，并且他对大众集团代表处理此案的方式感到失望。
双方结束辩论后，福斯特法官选择保留他的决定，以备不时之需。
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