日内瓦
国际汽联和10个一级方程式车队昨天达成协议，限制为小型车队提供的发动机成本，这是在全球金融危机期间节省资金的计划的一部分。
国际汽联主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）和代表新成立的一级方程式车队协会的法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca di Montezemolo）举行了一次会议，达成了这项协议。
在日内瓦举行的“今天”会议为2009年和2010年节省了大量成本。FOTA正在为2010年及以后的进一步建议而紧急工作。国际汽联在一份声明中说。
国际汽联发言人理查德·伍兹拒绝透露更多细节，但其中三支车队的官员表示，向独立车队供应的引擎费用每年将限制在1000万欧元（合1920万澳元）。
这一变化意味着较小的车队，例如印度力量，红牛和托罗·罗索，每个赛季将获得25台引擎，每引擎可持续三个周末，而不是目前的两个周末。
车队官员说，车队将于下周末在巴西大奖赛上开会，讨论改变2009年的测试里程。
他们说，在圣保罗比赛之后，国际汽联和FOTA将从2010年开始开会修改底盘设计规则。
在迈凯轮和宝马·索伯等几支车队对莫斯利关于标准化发动机和底盘零件的提议表示反对之后，会议在车队与这项运动的管理机构之间加剧的紧张气氛中举行。
德国杂志《汽车运动》（Auto Motor und Sport）报道说，上周五的提议使车队大吃一惊，促使他们取消参加日内瓦会议，而将蒙特泽莫洛派到他们的位置来表现出统一战线。
莫斯利曾描述该运动在2008年的16亿美元（合23亿澳元）支出是“不可持续的”，称这支车队过于依赖富人和企业赞助商的善意。
莫斯利在一份声明中说：“现在确实存在危险，在某些情况下，这些补贴将停止。”“这可能会减少竞争者的数量，增加我们已经拥有的两个团队空缺，并将网格减少到不可接受的水平。
“国际汽联的观点是，只有当一个团队能够以与FOM（一级方程式管理层）所获得的预算相竞争或非常接近的预算竞争时，一级方程式赛车才会健康。”
美联社
