霍尔顿（Holden）对其检修过的Captiva系列产品加大了对蓬勃发展的SUV市场的攻击。铭牌已迅速成为第三大霍顿车型（仅次于Commodore和Cruze），在此过程中售出了50,000多辆汽车。
但是即将卸任的Captiva并不是戴霍顿徽章的最令人印象深刻的产品，最令人失望的是嘈杂，呆滞的柴油发动机和基本的内饰。
对于新的阵容，有新的引擎，新的变速箱，新的内外样式以及新功能。
这款名为Series II的中级汽车也为霍尔顿提供了进一步区分五座和七座模型的机会。
霍尔顿希望，通过提供两种完全不同的Captivas前端样式，可以更好地针对Captiva 5的紧凑型SUV销售以及使用Captiva 7的中型SUV客户。
不过，对客户而言，最重要的变化是价格。霍顿已将除一款车型外的所有车型的价格都下调了2000美元，并增加了新的入门级Captiva 7，将最便宜的七座Captiva车型的初始价格下调了5000美元。
与汽油发动机相比，它的柴油价格也仅维持1000美元的溢价，而福特汽车不太可能在4月/ 5月在新界使用高科技V6柴油来实现这一目标。
霍顿Captiva 7
七座车型的视觉变化最为明显。前端已经过全面改造，试图赋予其独特的身份；即使确实与Captiva 5的名字相同，霍尔顿声称两辆车只有一个共同的面板，即使在皮下它们是同一辆车。尽管具有不同的发动机和变速箱选项。
在重新设计的引擎盖下方，可以选择三种发动机。第一个是经过修改的2.4升四缸汽油，第二个是新的2.2升涡轮柴油，最后一个选择是为Commodore开发的3.0升直喷V6。
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在纸上，数字看起来不错。霍尔顿提高了所有三个发电厂的功率并降低了燃油经济性。
在现实世界中，情况并不那么乐观。像在准将中一样，V6发动机在加速和爬坡过程中辛苦工作。它只是缺少转速范围内较低的扭矩（或拉力）。峰值扭矩只有288Nm，直到5800revs才达到。
它可以完成工作，但需要您的右脚耐心和足够的动力。我们的试乘是在飞机上只有两名乘客的情况下完成的，因此，如果有足够的乘客，那么斗争可能会更大。
另一个令人失望的是，尽管发动机与准将的Captiva完全不兼容E85。霍尔顿用尽了时间和资源为Captiva准备乙醇和汽油的混合物，但将在明年之前升级燃料系统。
对于霍顿来说，幸运的是，柴油具有V6缺少的牵引力。它仅从2000revs产生400Nm的扭矩。结果是驾驶起来更漂亮的汽车，并且更擅长爬坡。
新的柴油还比即将淘汰的燃油燃烧器更加精炼（尽管这并非很难实现）。怠速和启动时的嘎嘎声消失了，加速时感觉更顺滑。
六速自动变速箱也有帮助。它取代了五速“变速箱”，该变速箱使霍顿的工程师们可以将齿轮排成一排，以获得更愉悦的驾驶体验。
他们还向变速箱添加了“环保”模式。基本上，它的工作方式与“运动”模式相反，这意味着比平常更快地换档以提高燃油经济性。
Captiva 7的手柄弯曲得很好，使汽车保持平衡。转向也不错，直接而且权重也不错。
悬架调整的消息不是那么好。在我们试驾的崎,、开阔的道路上，Captiva往往弹跳太多。但是，在较大的颠簸和低速行驶时，悬架更好地吸收了瑕疵。
Captiva 7内部进行了大修，以使其与Captiva 5有所不同。控制台和仪表板上使用的硬质塑料的布局和材料仍然相当简单。座椅也很简单，基本的布饰和有限的支撑。
从较大的手刹到较小的电子驻车制动按钮的切换为前排座椅之间的巧妙存储空间腾出了空间。它具有一对可向后滑动以露出较深存储空间的杯架。
背面的存储不是很好。扶手上有杯架，但门袋非常狭窄，前排座椅的后部只有网子。也没有后部空调通风口。
第二排座位空间混合。头部有足够的头部空间，尽管成年人的腿部空间比较狭窄，但对于儿童来说足够了。
不过第三排座位令人印象深刻。腿部空间足以应付短途旅行的成年人。
尽管在新系列中标配了六个安全气囊，但帘式安全气囊并未延伸到第三排。家庭是否需要考虑是否打算定期将孩子放在这些座位上。
俘虏5
与Captiva 7相比，五座Captiva 5的驾驶感觉没有明显不同，即使它们看起来不一样。
2.4升发动机遭受的问题与Captiva 7中的V6相同。在转速范围内缺乏低拉力意味着当您需要快速加速时，发动机必须努力工作。
内部与圆形表盘和中央屏幕上相同的基本单色图形与当前型号相似。
2WD汽油手册的Captiva 5系列售价为27,990美元（加上经销商和政府费用）。
自动的2WD汽油要多花2000美元，而带有全轮驱动和自动变速箱的新Captiva 5柴油要33999美元。
由于新的SX 2WD汽油，Captiva 7的起价为32,490美元。通过削减2000美元，他的柴油SX现在成本35,490美元，CX V6 38,490美元，CX柴油39,490美元，LX V6 42,490美元和LX柴油43,490美元。
