HSV考虑在newGen F GTS的开发初期搁置其首台增压V8发动机的开发计划。
8月在澳大利亚上市时，这将是有史以来最快，最强劲的汽车，这给工程和设计带来了挑战，几乎使该公司放弃了自2009年12月开始的数百万美元计划。
HSV Gen-F：全文
基于即将到来的VF Commodore，新的HSV GTS借鉴了美洲最残酷的肌肉车之一雪佛兰Camaro ZL1的6.2升增压V8发动机和其他主要机械部件。Commodore从未被设计为接受增压发动机及其相关硬件。
但是事实证明，该项目比将引擎滑入新的VF Commodore更加困难。
HSV董事总经理Phil Harding在发布新车时说，这是HSV有史以来最大的工程计划。
哈丁说：“这几乎像是四门Camaro，而不是升级后的Commodore。”
他说：“这件事承受着很大的压力。”他指的是各种工程挑战，有时看起来过于艰巨。
“你走开想想我们会解决还是不解决？？所以有一段时间，然后有一段时间我们会（对发动机等关键部件）获得足够的冷却吗？”。
工程经理乔尔·斯托达特（Joel Stoddart）质疑该项目是否会完成就足够了。
他说：“当我们最初将这种发动机和变速箱包装到Commodore平台中时，我们认为它应该很容易。”“乍看之下，我们考虑不这样做，因为我们离我们如此之遥，却又如此遥远（面临如此多的挑战）。”
他说，保持发动机冷却是最大的挑战之一，这意味着要增加散热器和冷却系统。
相关内容HSV GTS：官方详细信息和图片HSV Gen-F：HSV Gen-F的范围：工程和开发HSV Gen F：逐个模型显示：HSV GTS“保持这种发动机及其零件的美观和凉爽已经付出了很多努力，” Stoddart说。“这是我们最大的恐惧之一–在澳大利亚气候中保持凉爽。”
斯托达特说，由美国通用汽车公司设计和生产的Camaro发动机，如果要在其他车辆上使用，则设定了严格的指导原则。
“在他们甚至批准该计划之前，我必须向我的第一个孩子发誓，我们将在汽车前部给他们相同的散热空间。”
设计负责人朱利安·昆西（Julian Quincey）说，重大工程挑战导致这家总部位于墨尔本的公司陷入紧张的时代。
“谈到那两个月的压力，紧张，到处都是，”他谈到2010年的关键时刻，当时必须就是否继续进行Gen F GTS项目做出决定。
新型HSV GTS面临的工程挑战的关键是：
-需要重新定位以适合Commodore发动机舱的发动机
-双离合器片，需要将变速箱向后重新定位30mm
-新的变速杆
-较短的驱动轴和较大直径的半轴
-独特的后副车架
-新的排气系统
-安装电子手刹，代替Camaro上的机械手刹
-在美国与承包商和供应商合作
-全新的发动机管理系统，出厂时经过独特的校准
尽管上述某些挑战是标准的工程挑战，但其他挑战可能是改变游戏规则的力量，对于一家年产量约5000辆汽车的相对较小的汽车制造商来说，这可能需要付出太多成本才能克服。
通用汽车设定的目标使这一问题更加复杂，该目标为高功率发动机规定了一定的冷却水平和其他要求。
视频：HSV GTS：内幕故事
视频：HSV Gen F：范围显示
视频：手表设计总监朱利安·昆西（Julian Quincey）谈及新款HSV Gen F的外观
视频：观看工程负责人乔尔·斯托达特（Joel Stoddart）谈论新型HSV Gen系列所面临的挑战
视频：观看HSV董事总经理Phil Harding谈论Gen F和HSV的未来
F世代：HSV GTS
价钱：$ 95,000（大约）
发动机：6.2升增压V8
功率：430kW
扭矩：740Nm
传播：6速手动或6速自动
