花费在乡村道路上的费用将占悉尼海港大桥新收费3澳元的绝大部分，92,000名城市驾车者每年需额外支付200澳元使用费。
新南威尔士州一名防御运输部长卡尔·斯库利（Carl Scully）昨天坚称，从1月11日起增加80加元，是为主要针对新南威尔士州农村道路的“关键”四年，2.4亿澳元维护计划增加收入的一种公平方式。
每天有41,500名海底隧道使用者也不会逃脱。它的所有者，Transfield Kumagai财团，也将从1月11日起将通行费从2.20加元提高到3加元-这些钱将直接流入州政府的金库。
在政府开通悉尼西南部的M5-East高速公路后不到一周，收费便出现了上涨，驾车者无需花费任何钱就可以开车10公里。
尽管道路和交通管理局的数据显示，桥梁和隧道驾驶人大约占使用该市主要高速公路的驾驶人的三分之一，但斯库利仍否认从城市的北部和西北地区选拔驾驶人。
相比之下，根据政府的现金返还计划，每天有232,000名驾车者几乎不用支付任何费用即可使用M4，M5和M5 East。
与这些道路上的驾驶员不同，许多驾驶员别无选择，只能使用桥梁。
宣布十年来第一次桥梁收费增加，除非去年增加包括GST，这引起了驾驶者的愤怒。反对党领袖克里·奇卡洛夫斯基（Kerry Chikarovski）立即发誓要抵消在2003年3月大选中取消工党的加薪。
她说，如果政府以为正在打击悉尼北岸的传统自由党选民，那是天真的。在该市北部和西北部的16个州议席中，自由党占据12个席位，独立党占1个，ALP占3个。
奇卡洛夫斯基女士说：“他们（政府）需要意识到使用海港大桥和海底隧道的人不仅来自北岸，还来自整个悉尼。”
在维护项目每年需要的6000万美元中，通行费的增加将筹集2800万美元。其余的将来自各种RTA费用，包括新的30美元的通用问题号牌费用以及驾驶员知识和危害感知测试费用，这些费用目前是免费的。
RTA道路手册目前免费，新的一年价格为25美元。重型车辆，拖车，公共汽车和出租车的检查费用也将提高。
斯库利表示，他已经与财务主管迈克尔·埃根（Michael Egan）讨论过，是否可以从政府一般收入中找到这笔钱，但这一想法被拒绝了。
尽管自1995年当选以来，政府提供的预算盈余总计超过25亿美元。
Scully先生说，需要额外的收入来解决该州道路历史上的“关键点”。筹集的资金将用于悉尼西部，中部海岸，伊拉瓦拉，亨特以及该州中西部的道路工程。
他说：“道路的老化程度使得在未来四年中需要大量增加对我们道路维护的投资。”
发言人说：「过去数年，我们的道路有很大二十年至40岁，但车辆数目有所增加，车辆的重量亦有所增加。
“如果我们不大幅增加投资，道路资产的状况将恶化。
他说：「我知道驾驶人士可能不愿意为所有事情付出任何代价，但不幸的是，我有一个需要解决的问题。我需要找到2.4亿美元的额外资金，道路预算已全部用完。”
但是奇卡洛夫斯基夫人说：“今年，卡尔·斯卡利（Carl Scully）因试图破坏圣诞节而赢得了史克鲁奇奖。这只是最大的税收争夺，并且没有任何理由。我相信这是完全不公平的，我们将予以扭转。”
新收费
从一月份开始：标准车牌$ 30驾驶员知识测试$ 30危害感知测试$ 30 RTA道路规则手册$ 25
从1月11日开始：悉尼海港大桥隧道费从2.20澳元上涨至3澳元
从3月1日开始：卡车和公共汽车的检查费从$ 112增至$ 150拖车的费用从$ 66增至$ 99出租车或租车的费用从$ 56增至$ 76
