新数据显示，在过去的十年中，这辆车已经加强了对悉尼的控制，但是尽管有130万辆新车在国道上行驶，但速度实际上正在提高。
自1990年以来，尽管只签发了556,162张新的驾驶许可证，仍登记了1,258,364辆新车。
在推广公共交通的好处的同时，历届政府都通过在收费公路之后修建收费公路为汽车铺平了道路，自1990年以来，悉尼又增加了5条高速公路和第二条海底隧道。
高速公路和更好的交通管理已使汽车的行驶速度比十年前更快。
新南威尔士州道路和交通管理局以前未发布的数据显示，进入城市的七大主要道路（皮特沃特/军事路，王子公路，休姆公路，M2 /埃平路，维多利亚路，F3 /太平洋公路）的平均早晨高峰速度M4 / Parramatta路-从1990-91年的28公里/小时，到本世纪末已跃升至31公里/小时。
在1990-91年，从市区出发的平均高峰为34公里/小时，而在1999-2000年为38公里/小时。
这些路线上行驶的总公里数从每年的305,000万增加到了421,000万车辆公里。
每天通过海港大桥，悉尼海港隧道，安扎克大桥和帕拉马塔/城市道路进入城市的汽车数量已从1990年代初的392,447跃升至1999年的476,401。
速度的提高似乎与NRMA的数据相矛盾，后者比较了1997年至2002年几种运输方式的旅行时间。
NRMA的研究表明，从郊区到城市的主要道路上的交通比1997年慢了17分钟。研究表明，从基拉拉出发的路程从35分钟增加到52分钟。
RTA-通过其位于Eveleigh的运输管理中心管理整个新南威尔士州道路系统-称闭路电视监控和电子留言板等技术改进已帮助交通流量。
现在，RTA的计算机管理系统在约3000个交叉路口控制交通信号灯，而道路上的传感器则检测车辆的数量及其之间的间隙。
电子收费提高了收费公路的通行速度，在M5高速公路上最为明显，但在海港大桥上却越来越多。
公共交通行动发言人吉姆·多诺万（Jim Donovan）表示，交通速度的提高可能部分归因于工作时间变得更加灵活，人们上下班通勤。
多诺万说：“人们越来越多地使用汽车，这是一件坏事。”“增加汽车使用率对我们的城市来说是不健康的迹象。”
他说，这是对政府的空气质量承诺的打击，这要求到2011年停止人均汽车公里数的增长，并要求到2021年停止绝对里程的增长。
RTA的一位女发言人说，高速公路有助于降低车辆的排放量，因为与持续不断的启停驾驶（产生更多的污染物）不同，驾驶者享有更恒定的速度和更清洁的发动机燃烧。
后院还是汽车院子？为什么我们喜欢轮子约瑟夫·科尔（Joseph Kerr）《悉尼先驱晨报》
Toutounji一家人住在距离Mt Druitt火车站仅一公里的地方，但像许多悉尼家庭一样，他们拥有的汽车和他们的人一样多-六辆。
父母安妮（Anne）和保罗（Paul）拥有一个标致汽车和一个Holden Barina，双胞胎Raymond和Anthony拥有一个Subaru Liberty和Nissan Bluebird，而Richard –现在在海外–拥有Daewoo Lanos和Bernard，在神学院接受培训，并拥有一个新的Holden Astra 。
尽管Toutounji夫人认为该地区的公共交通服务很好，而Raymond乘坐火车在Bondi Junction上班，但一家人团结一致认为，在悉尼必须有车。
东西方之间的每户汽车数量明显不同，在悉尼西部，拥有六辆或更多车辆的家庭数量是沿海一半的四倍。
根据运输数据中心的信息，悉尼西部有102户家庭，但东半部没有一个家庭，有11辆或更多“普通家用汽车”。
NRMA上周发布的研究表明，许多驾驶者低估了养车的成本。
一家医疗公司的秘书Toutounji夫人通常开车带她的Barina在Gladesville工作。她说最近一次去公共交通工具的工作-两列火车和一辆公共汽车-花了她15美元。
Toutounji太太估计，开车的费用约为每周25美元。
19岁的雷蒙德（Raymond）坐火车去上班，因为他发现自由女神（Liberty）的跑步和公共交通都相当昂贵：他曾经被高速公路上的交通拥堵困了两个小时。
他的双胞胎安东尼通常开着蓝鸟，他估计蓝鸟要给他带来每周50美元的收入，这是为了给他带来便利和自由。他说：“您可以自己制定时间表。”
NRMA的研究发现，考虑到通行费，停车费，折旧，保养和汽油等所有因素，汽车的每周运行成本在100到300美元之间，具体取决于尺寸和燃油效率。
