在研究表明安全气囊不合适后，为一级方程式赛车开发了一种新型的驾驶员约束装置。
该系统称为HANS（头部和颈部支撑系统），是由梅赛德斯-奔驰，迈凯轮和汽车行业的主导机构FIA共同开发的，并于上周末在伊莫拉的圣马力诺大奖赛上进行了展示。
按照1996年10月对项目要求的定义，安全气囊和HANS系统的开发同时进行。
目的是开发一种用于正面和倾斜正面碰撞的驾驶员约束系统，其实际碰撞角可达30度。
带有1998一级方程式驾驶舱尺寸的Formula 3000硬壳作为这两个系统的碰撞测试设备。
国际汽联表示，在碰撞试验中，HANS的基本概念由密歇根大学生物力学构造研究实验室教授Robert Hubbard博士发明，被证明是一种特别有效的保护系统。
HANS系统基于刚性的领状碳纤维外壳，该外壳通过安全带固定在上身，并通过系绳固定在头盔上。
在事故中，头部的极度加速运动被最小化，并且通过项圈的稳定作用减小了危险的颈部拉伤，并且防止了驾驶员的头部撞到驾驶舱或方向盘的边缘。
该原型由复合材料制成，重量不到700克。
相比于一级方程式安全气囊，HANS系统的一个优势在于，在撞击时，载荷均匀地传递到额头上，而不是传递到下巴。
由于驾驶员的座位位置几乎是水平的，因此安全气囊无法像公路车那样同时缓冲头部和胸部，因此一级方程式赛车无法保证通过安全气囊系统实现的低颈拉力。
国际汽联表示，这是放弃在F1中引入安全气囊的项目的主要原因。
测试过程中，戴维·库特哈德（David Coulthard）在West McLaren-Mercedes MP4 / 13中试用了HANS系统，并对其进行了进一步的调整，以使其穿着更加舒适。
国际汽联安全委员会和戴姆勒克莱斯勒安全专家建议将其引入一级方程式。
