道路安全当局准备对禁止驾驶涡轮增压和增压车辆的P形板实施禁令。
在汽车行业的游说者指出了法律中的一些异常现象之后，维多利亚政府被认为正在推动政策的改变。消息人士称，新南威尔士州和昆士兰州当局将效仿并采纳该计划，尽管新南威尔士州道路和交通管理局否认是这种情况。
业界反对目前的禁令，因为这意味着P镀层无法在道路上驾驶一些最安全，最省油的汽车。
相信维多利亚州道路和港口部长蒂姆·帕拉斯（Tim Pallas）已写信给一些汽车制造商，告诉他们政府正在寻求恢复到2007年之前采用的功率重量比公式。
根据该计划，P镀层将能够申请豁免，以驾驶功率/重量比小于每吨100千瓦的涡轮增压或增压汽车。他们也可以申请批准驾驶功率重量比在100kW至125kW之间的汽车，但前提是该汽车被视为家用车而非运动车型。
汽车制造商越来越多地转向涡轮增压，以提高其车辆的燃油效率并降低温室气体排放。
更少的燃料，因此更少的排放，更小排量的涡轮增压发动机可以提供与更大的常规自然吸气发动机相同的功率。
福特汽车正在考虑将其六缸发动机（包括猎鹰发动机）替换为一系列较小容量的涡轮增压四缸发动机，这些发动机将提供类似的功率，但耗油量更少。
一些欧洲制造商已经在销售功率适中，耗油量惊人的小容量涡轮增压发动机。
他们争辩说，当前的禁令限制了P-platers使用复杂的，可能挽救生命的技术的机会。
维多利亚曾经使用功率重量比来确定哪些车辆进入了禁令清单，但在2007年中开始全面禁止涡轮增压车辆。
帕拉斯先生的发言人说，维多利亚州正在考虑恢复一种基于功率重量比的类似系统。
对驾驶大功率车辆的P型踏板车的处罚是严厉的。在维多利亚州，他们将面临1100澳元的罚款和3分的记分，而在新南威尔士州，将面临405澳元的罚款和7分的记分。
在新南威尔士州，一些制造商最近已经成功地向RTA申请了豁免，理由是他们的车辆使用涡轮增压技术来提高燃油效率而不是增加动力。
过去一周，RTA对几款大众汽车系列的涡轮增压车辆给予了豁免，而奥迪，梅赛德斯-奔驰，萨博和沃尔沃的功率适中的涡轮增压车辆也在最近寻求并获得了豁免。
RTA的一位发言人说，在确定哪些涡轮增压车辆符合“大功率车辆”标准时，该机构与汽车行业密切联系。她说：“当新车型进入市场时，将与汽车行业进行评估。”
但是，即使汽车被裁定为免于禁令，车主仍然必须寻求个人豁免，然后P牌才能合法驾驶汽车。
尽管竞争对手RAV4 V6的功率增加了近40％（201kW），并且免除禁令，但仍被禁止在大众Tiguan越野车上使用的2.0升涡轮发动机的功率稍强的147kW版本。
联邦汽车工业联合会首席执行官安德鲁·麦凯拉（Andrew McKellar）表示，涡轮增压器禁令已经过时，需要大修。
“在许多情况下，汽车制造商正在采用涡轮增压作为燃料经济措施，而不是功率或性能。当前的限制是不灵活的。法律是一个相当钝的文书，在许多情况下导致了意想不到的后果。”
引入了P-plater禁令是为了阻止来自日本的大功率二手跑车（所谓的“灰色进口”）大量涌入。
但是麦凯勒认为，错误的汽车已经被监管网所困。
发言人说：「有很多车辆的安全特性卓著，这些规例会予以处罚。他说，这没有任何正当理由；我们需要年轻的驾驶员才能使用最好的安全技术。
梅赛德斯·奔驰发言人戴维·麦卡锡（David McCarthy）说，政府改变心态是可喜的事态发展。
在目前的制度下，维多利亚州禁止使用该公司某些功率适中的增压C级和E级车型，而其更强大的V6车型则被豁免。
他说：“这是一个非常积极的步骤，对部长表示祝贺。”
