现代汽车将实施一项雄心勃勃的轮对轮和轮对轮计划，该计划将使现代汽车捕获废旧汽车并回收其80％以上的零部件，以用于制造更多汽车。
这家韩国制造巨头已经在其韩国南洋研发中心建立了一个回收中心，该中心可以在30分钟之内将汽车剥离成壳。该公司已经建立的程序每天可使用公司自己的安全测试设施中的16辆撞车，最终有望被更大规模地采用。
回收中心研究工程师艾琳·金（Irene Kim）说，该公司已开发出满足2015年生效的新法规的流程，该法规要求对85％的汽车进行回收。
现代汽车被认为是世界上唯一一家拥有自己的钢铁厂现代钢铁的量产汽车公司。现代钢铁在这里冶炼铁矿石来生产高级钢。工厂约有35％的轧制钢被卡车运输到现代的三个国内汽车和卡车生产工厂，在那里可以被冲压成各种车身面板。
最终，被剔除的现代汽车将被压碎并返回钢厂，将作为新的钢铁产品进行回收，其中一些将返回现代，再被冲压成新的车身部件。
小型回收中心四周都是撞车的小汽车，并由一个小团队组成，该小团队开发了一种高效的系统，可以从汽车中提取尽可能多的可回收材料。
该过程从使用无线执行器开始，以惊人的方式点燃汽车中所有未使用的安全气囊，这些安全气囊由尼龙制成，本身可以回收。
这辆车沿着一条生产线滚动，该生产线剥去保险杠和仪表盘的塑料，轮胎和车轮，电池，液体，挡风玻璃，座椅，电线织布机，散热器以及发动机和子装配组件。发动机被拉开，物料分成均匀的组，而剥离后的车身外壳被压碎并送到现代钢铁公司。
现代汽车试图通过回收再利用自己的汽车来建立这种循环关系不是“该公司唯一的一种，而另一种与澳大利亚有着紧密的联系。”
前往现代钢铁厂的一次旅行显示，用于制造钢铁的铁矿石约有50％至60％，加上用于燃烧该公司大型高炉所需的褐煤的约一半，均来自澳大利亚。
这意味着从澳大利亚进口的原材料直接参与了构成现代汽车的钢材的制造，然后将其中一些汽车出口回澳大利亚。
因此，至少在一方面，在澳大利亚销售的现代汽车几乎可以肯定包含大量本地内容。
