澳大利亚政府正在放弃允许个人将新机动车进口到澳大利亚的努力，而是收紧了规定。

2016年2月，联邦政府宣布将对有关私人进口新车的法律进行重大修改，这将使澳大利亚人每12个月从海外右手驾驶国家进口一辆新车。在城市基础设施部长保罗·弗莱彻（Paul Fletcher）今天发表的声明中，政府表示不会寻求实施这些改革。

弗莱彻部长在声明中说：“在就实施安排进行进一步详细的工作之后，特恩布尔政府决定不进行先前提议的一项变更，这将允许个人从英国和日本进口新的机动车辆。

“这项工作突显了提供适当的消费者意识和保护安排的成本和复杂性，包括在每辆车进口到澳大利亚之前对其进行调查；确保消费者知道制造商的保修可能不适用于澳大利亚；并建立应对制造商安全召回的系统。

“还必须确保后来作为新车进口到澳大利亚的汽车的后续购买者知道这一事实，以及由此带来的后果，例如制造商的保修不适用。

“在权衡这些问题的同时，还考虑到个人进口安排带来的适度好处-包括估计整个市场的降价幅度不到2％-政府得出的结论是，这种好处并不能证明这种特殊变更的成本和复杂性是合理的，”弗莱彻部长总结。

但是，部长的声明令进口汽车企业感到沮丧，该企业声称，如果该法案获得政府的通过，它将削弱其行业，而新提案与去年提出的提案完全不同。

Iron Chef Imports的总监Kristian Appelt在谈到实用汽车时说：“该提议将使进口汽车行业减少数百人的就业机会；该行业中的许多人已经开始寻找出路。

“这个行业需要数量，而该提案中没有任何内容表明像我这样的企业将有任何机会产生数量；自2007年以来，我们的销量下降了一半。现在，根据这项新提案，丢失的货车占了我们总体积的近70％，而环境绩效标准表明，仅纯电动汽车将被接受，而混合动力汽车将不合格，这是另一种体积失利。

“从去年提出到今天提出的是粉笔和奶酪。今天我的行业中有很多非常不高兴的人，”阿佩尔特说。

反对修改个人进口法的FCAI发表声明，称政府的提议是“为消费者和行业双赢”。

韦伯表示：“汽车行业长期以来一直认为，个人进口不符合消费者的利益，也不符合澳大利亚汽车业直接或间接雇用的236,000人的利益。”

“澳大利亚已经拥有世界上最具竞争力的汽车市场之一，为消费者提供世界一流的汽车和卓越的价值。

“允许个人进口将使消费者面临巨大风险，而政府自己的分析已经明确指出了这一点。”

FCAI在其声明中说：“政府还宣布了对优惠计划的重大监管变化，根据该计划，可以将独特，专业和狂热的车辆进口到澳大利亚。FCAI相信，表面上这些变化是有好处的，但它热切希望与政府就修订方案的内容进行详细合作，以确保必要的消费者保护措施到位。”

澳大利亚进口汽车工业协会（AIMVIA）主席杰克·桑德（Jack Sandher）对政府的新提议表示反驳，他在一份声明中说：“这将意味着我们行业的淘汰，没有其他方法可以描述它。在过去的四年中，该协会及其董事会已花费数十万美元和无数时间与澳大利亚各地的政治家和部门工作人员进行例行会议，但最终却被忽略了。在汽车行业已经萎缩之际，“小企业政府”准备注视着142家中小型企业倒闭，以保护海外汽车制造商的利润，这真是荒唐可笑。

AIMVIA还表示，“对《机动车标准法》审查程序本身的完整性感到严重关切。最近发现，负责监督政策审查和修订任务的高级政府官员刚刚接受了一个行业协会中的新创建角色，该行业协会强烈要求政府收紧该法案并防止进一步竞争。声明总结说，AIMVIA打算进一步调查此事。

部长在声明中继续说，政府致力于改革《机动车标准法》，并将在今年年底之前将其新的《公路车辆标准法案》提交议会。如果该法案通过立法，政府表示将从2019年生效。

这是什么新条例草案？根据弗莱彻部长的说法，政府的《道路车辆标准法案》将“在首次向澳大利亚市场供货时，对现代道路车辆法律进行现代化和强化；澄清车辆召回安排；加速车辆与国际标准的协调；并通过简化和巩固进口非标准车辆的监管途径提供更多选择”。

该法案还将寻求对车辆召回进行改革，并使其适用于私人和商用车辆。此外，在澳大利亚销售的所有新车都将在新车上要求“安全的车辆识别标记”。这一要求将极大地阻止机动车辆的盗窃和重生。

它声称，尽管政府放弃了其大量进口机动车辆的提议，但使澳大利亚人更容易进口“专业和发烧友的车辆”。

弗莱彻部长说：“这包括扩大有资格被考虑作为专家和发烧友车辆的车辆种类，现在要求车辆仅满足六项资格标准中的一项，而不是以前要求的四项中的两项。” 。

六个资格标准是：

性能–一种新的分级阈值公式，从1992年的每千瓦110千瓦（kW / T）算起，此后每年增加1 kW / T。

环境绩效–一种客观的车辆技术，其基于内燃机的替代电源或低功率（低排放）车辆的微型车子类别。

机动性–最初由工厂制造或装配，具有实质性的专业机动性功能，以帮助残疾人。

稀有度-“ Make”汽车在全球的总产量每年少于3000辆；或“ Model”汽车的全球总产量每年少于1000辆；或“ Variant”汽车在全球的总产量每年少于100辆。根据稀有标准进口的左驾车辆无需转换为右驾，但需要州或领地协议才能在其道路上使用。

左手驱动器–最初是作为左手驱动的车辆制造的，而在另一个世界市场上不能作为最初制造的右手驱动的车辆使用。出于安全原因，这些车辆将需要转换为右驾。

露营车和房车–最初以露营车或房车的形式制造。

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