保罗·霍雷尔（Paul Horrell）首次驾驶2020丰田Supra进行了评论，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，信息娱乐，安全，判定和评分。
在NutSHELL中，新Supra可能装有很多宝马，但感觉非常像旧Supra。并在外部看起来很真实，如果不是在机舱内部
2020 Toyota GR Supra（欧洲规格）
价格从$ 84,900 + ORCs保修5年，无限公里发动机3.0L汽油涡轮功率250kW在5000-6500rpm扭矩500Nm在1600-4500rpm变速箱8速自动驱动后轮驱动机构4379mm（l）； 1854mm（w不含镜）; NAmm（带反光镜）; 1292mm（h）转弯10.4m牵引重量NAkg（制动），NAkg（未制动）整备重量1495kg座椅2燃料箱52升备用口渴8.2 l / 100km联合循环WLTP
这是最出色的超级跑车之一丰田Supra A80的替代品。它甚至获得代号A90。但它的正式名称是Toyota GR Supra，因为它是由工程师与丰田汽车的Gazoo Racing（GR）携手合作，在Nomex手套上开发的。
但是现场还有另一个伙伴：宝马。Supra是与BMW合作的项目，并且与BMW Z4 M40i共享所有表象。没关系：Supra必须采用涡轮增压直六缸，后轮驱动和两座布局。
丰田Supra是什么？Supra还必须是轿跑车而不是跑车，而这就是。它也有掀背车。不可提供可伸缩的targa面板。Upshot是身体非常僵硬，有利于精确处理。
当我们说Supra的机械部件是共享的时，我们的意思是“借来的”：发动机，底盘，电子设备以及仪表和控件的硬件都是纯BMW物品。变速箱是宝马惯用的ZF汽车。Supra与宝马最喜欢的外包接触器Magna-Steyr（位于奥地利格拉茨）的Z4生产线相同。
但是不要惊慌。丰田确实有很大的影响力，坚持认为这两款车的轴距都较短，以提高敏捷性。丰田还设计了自己的车身，如果您问我，它会深入丰田的基因库，并且比Z4更漂亮。
丰田也做了自己的悬挂调整，并在澳大利亚进行了测试。实际上，Supra的首席工程师Tetsuya Tada并未完成Z4的驾驶并完成了汽车的研发工作。有关Supra的职位和背景的更多信息，请点击这里。
内部是什么样的？您跌入一个形状良好的座椅。侧垫调整，使您在角落得到良好支撑。中央控制台的两侧都带有衬垫，因此您可以将膝盖支撑在侧向力的作用下，并且还有一个左脚踏板。直立的腿部和手臂为您提供了理想的驾驶位置，并且可以清楚地看到仪器。
挡风玻璃很浅，顶轨像遮阳板一样低。侧窗的顶部也较低，略为封闭-向内逐渐变细，因此，如果您倾斜脖子，则可以将头的侧面放在车顶纵梁上。
黑暗，舒适的机舱确实让我想起了旧的A80 Supra。好基因。
前方是具有极大回旋计数器的乐器钟表，非常清晰。但是speedo仅限数字化，其位数并不是很大。右侧是一个正方形，仅用于卫星导航连接图或信息娱乐信息。当收音机关闭并且您知道要去往哪里时，如果您可以将其切换到更多与性能相关的图形，那将是很好的选择
尽管如此，至少此设置比Z4和最近的BMW轿车中凌乱的驾驶员双峰更清晰。Supra的乐器使用BMW字体，因此很清楚为什么要在机舱中的其他任何地方查看。所有其余的控件和显示器均从德国人处批发获得。
在下面的单独部分中讨论的信息娱乐几乎全部是BMW。茎和开关也是如此。和平视显示器。但是，如果丰田能够改变仪表板的外观，那么它是否至少不会在iDrive屏幕上换上新的外观？好的，当您第一次开机时，它会闪烁一个Supra脚本，但这并不重要。
就是说，我喜欢无可挑剔的操作逻辑，优质的触感和人机工程学。宝马的气候控制系统也是如此。不要误会我的意思，我可能会后悔让我想起宝马合资公司，但是如果Supra使用的是丰田现有的丑陋的触摸屏，或者是雷克萨斯疯狂而令人沮丧的触摸板，那我会很不高兴。
丰田将所有这些BMW物品放入美观的高品质机舱中，该机舱内有许多柔软，缝合的表面和整洁的通风孔。
两个杯托坐在您的肘部旁边，并且有一个电话托架可将其紧紧地弯向侧面。杂物箱很小，没有扶手。
靴子很好。它的体积为290升。跑车的后备箱很深，轮拱的后部比舱口本身宽得多。一个高尔夫球袋会去。您可能可以在横向支撑下方安装一副滑雪板，在座椅之间向前戳。
信息娱乐是什么样的？丰田为其可选的上层高保真音响使用了JBL品牌的系统。如果是大音量的话，声音听起来很强烈，在高速公路上，您需要将其调高以对抗汽车的嘈杂轮胎。
屏幕上的信息娱乐大部分由iDrive滚轮及其按钮控制。不知道丰田将其称为控制器，但对我们而言，它将始终是iDrive。这是很公平的，因为它是业内最好的，与将汽车的手指对准触摸屏相比，这是一种与行驶中的汽车进行交互的更好的方法。顺便说一下，您可以在圆形旋钮的顶部写字母。哦，但无论如何，屏幕本身也是触敏的，可以滑动菜单来缩放地图。
丰田不仅使用了宝马的图形和字体，还接管了批发的菜单提示，这些菜单提示来自德国。绝对不同于日文翻译。与BMW原始车相比，唯一的变化是，无论这三个字母出现在应用程序名称中的什么地方，依此类推，它们都已更改为Toyota。
这些应用程序可提供实时信息：出色的交通细节，天气，新闻和燃油价格等。
这是第一个拥有Apple CarPlay的丰田汽车（RAV4是澳大利亚第一个丰田汽车），所以必须有所作为。这是BMW的蓝牙连接系统，只能与我的iPhone配合使用，并且在BMW中也有同样的问题……
表演如何？这是一个非常有效的动力装置。使用发射控制装置逃脱，并声称您将在4.3秒后通过100 km / h。但是有效的不仅仅是力量，还有方式。
整个表盘上都有扭矩，从2000以下到7000都不到。低转速时无滞后或迟钝，高转速时无拖尾现象。只要您想向前迈进，就可以。这是一款用于公路工程的令人兴奋的轻快汽车。
它也是平滑的六分之一。当保时捷718的四轮音响听起来很奇怪时，这很重要。在两座轿跑车的竞争对手中，最明显的六动力机是捷豹的F-Type。
八速变速箱也平稳，迅速，并且在手动模式下可以智能地升档，尽管偶尔会拒绝降档。有了八个相当广泛的齿轮，您就有了很多的巡航比。在公路上，主要工作分别在第二，第三和第四完成，并且分布良好。Supra所有者会喜欢使用手册吗？我会。
但是，来自发动机/变速箱组合的均匀加速加速度可能会导致魅力不足。它不需要技巧或学习就可以从中获得最大的收获，甚至无需专心。动力传递没有关键点。有时，您希望跑车引擎具有更多不同的声音，更多的字符变化，更多的明暗度。而且我不会拒绝三踏板和变速杆控制的交互性。
就是说，我是欧洲模特。有人告诉我，当您按下“运动”按钮时，奥兹和美国的变体会响起更大的排气声，还有一些超限弹出声。有时候，我希望在农村地区远离人们的不满，我希望欧洲规格的排气管能够发出更丰富的声音。
一个有趣的副业。A80 Supra于1993年推出。涡轮增压版的性能达到了超级跑车的水平。新产品没有更多的功能，而且实际上没有更多的性能。好的，0至100的时间更好，但我推测这仅是因为启动控制，八速自动变速箱和现代轮胎。
因此，Supra已从超级跑车转向跑车，改变了自己的位置。但这没关系–我已经厌倦了这么快的车，无法使用它们。我更喜欢Cayman GT4，而不是911。M2到M5。
旅途中的感觉如何？如所承诺的，身体感觉僵硬。没有地震或振动穿过壳体-座椅和方向盘与汽车的连接牢固。
弹簧/阻尼器组合的基本弹跳频率非常快。加上省力，低惯性转向和敏锐的转向功能，给人以轻巧敏捷的汽车印象。那，加上驾驶位置和驾驶舱窗户的轮廓，都让我想起了A80 Supra。
转动方向盘，前面并不烦人，但确实可以快速改变方向。Supra旋转时，好像您的脊椎是其中心，并且您坐在后轴附近。
方向盘上确实没有任何路感。一次，我通过一对S形弯头中的一个将其加载，前轮胎进入了道路的中央油漆线。它失去了抓地力，整辆车稍微向外走了一步。但是我没有改变方向盘的重量。请注意，这是我唯一一次失去对道路的掌握。
如果您使用其他线索，这是一款出色的汽车。将油门从弯道中打开，电子控制的差速器会锁定，将您推开。通过座椅，您可以感觉到后端的起点非常轻微地向外踩。不是滑动，而是承受压力。它可以很好地传达信息。
相反，当您转弯时，电子差异会被解锁，从而使事物保持敏捷。向内敏捷性与向外稳定性的结合使它看起来像是短轴距的汽车，然后是长轴距的汽车。这是四轮转向试图做到的，但是这辆车没有4WS。
即使在运动牵引力设置下，干燥后的稳定性控制似乎也有些局限。我开车的一部分是下雨了。事实证明，当道路潮湿时，如果您早早踩油门，它将为您提供一臂之力。但这是非常好的可控的。
在崎buck不平的路面上，阻尼可能不像以前那么紧-汽车无法像Alpine A110那样流畅地控制身体运动。自适应风门有一个运动设置，但没有昼夜差异。
在大型高速路站中，制动踏板特别是在下坡时会感到有些呆板。我信任曾在Supra上驾驶赛车的人说，刹车并不能真正胜任重复快速圈速的工作。那么，如果跟踪工作是您要做的第一件事就是升级。
Supra柔和的弹簧确实带来了舒适的乘坐体验。道路噪音是长途驾驶的最大问题。密封良好，可抵御风噪声，并且转向系统的自动定心功能可实现良好的稳定巡航。
它有什么安全功能？尽管玻璃面积很小，但Supra会尽一切可能减轻盲点，并让您了解周围的情况。包括后方交叉警告，倒车摄像头和盲点警告。展望未来，将有自适应LED大灯调节转向角度的光束形状，摄像头系统会读取并告知您限速标志。
碰撞前检测套件可监视车辆，行人，以及至少在白天时骑自行车的人。车道偏离警报系统包括转向辅助系统和自适应巡航控制系统。这些都不是例外，当然也不是在10万美元的领域，但是捆绑在一起，它比大多数跑车都要好。
