2018本田NSX评论-本田是否破解了混合动力超级跑车？

这款售价13万英镑的本田NSX混合动力超级跑车实际上很难确定。从本质上讲，它有点像迷你保时捷918 Spyder，具有汽油发动机，电动机和四轮驱动的组合。NSX配备了双涡轮增压3.5升V6，而不是保时捷的4.5升自然吸气V8。

在过去的几年中，我们在新的NSX的车展上都看到了它的外观，这几乎使我们感到困惑。但是，尽管它在静止时看上去可能有些挑剔，但它在运动中看起来非常出色，而宽大的，有角度的后部的冲击力则是极好的，而在夜间，灯光可以将汽车的整个宽度伸展开来。

>单击此处查看我们对992保时捷911 Carrera S的评论

尽管不是没有怪癖，但本田在行驶中几乎像看一样令人兴奋。可以说最酷的是“安静”模式，它使您可以在零尾气排放电模式下运行。您不可能走得太远（这不是插电式产品，因此电池只能存储足够的电量用于矮矮的低速喷水），但是某种程度上令人兴奋的是，它能够在安静的环境中溜达。其余时间，电动机运行以提供迈凯轮P1型扭矩填充，为本田带来令人振奋的电气化加速度。借助即时响应和四轮驱动牵引力，NSX可以真实地向道路开火，尽管当您深陷于三级速度时，颈部的紧迫感逐渐减弱。

所有这些复杂性都带来了惊人的重量损失，尽管NSX具有非凡的质量，但其敏捷性和平衡感却得到了极大的提升，这些电动机在很大程度上帮助了这些电动机，这些电动机能够实现功率转矩矢量化，卡在鼻子上并提供额外的剂量。后桥扭矩最大，确保真正的油门可调节性。真可惜，快速转向毫无生气。当您不急于驾驶时，本田除了精致，随和，令人眼花乱的仪表板布局外，还像Civic一样易于使用。

性能和0-62mph时速> V6汽油和三个电动机的组合提供了3.0秒以下的0-62mph

发动机和变速箱>混合动力总成精美集成，而九速双离合则是快速平稳的盟友

骑乘和操控>考虑到其重量，本田的四轮驱动车灵巧而引人入胜，而且乘坐时还具有一定的柔韧性

MPG和运行成本>并非完全环保，但混合动力装置意味着NSX的效率几乎与Civic Type-R相同

内饰和技术>机舱看起来很重要，其数字表盘和精美的外观是什么，但布局有点偶然

设计>可能会尝试得有点费劲，但凿刻的，低矮的本田却是异国情调的每一寸

保时捷911 991.1，第一代奥迪R8 V10 Plus和法拉利458的自然吸气三重奏为NSX的第二次亮相提供了基准。这些车代表了NSX发展期间的超级跑车，但是从那时起，迈凯轮540C，即将被替换的保时捷911 Turbo和最近经过改装的奥迪R8 V10 Plus在这个竞争激烈的细分市场中提高了赌注。

奥迪R8 V10 Plus拥有相同的财务状况，并遵循自然吸气的旧思想流派–在主流超级跑车领域仍是最后一种。NSX的R8亏损超过30bhp，但与R8的413lb ft相比，其扭绞力显着提高（476 lb ft）。

本田旗舰店还与迈凯轮的入门级540C竞争，实际上是便宜的570S。保留了570S的所有细粒度触感，但直接使用时却少了一点（尽管您在路上很难说清楚，它在哪里提供与更昂贵的版本相同的笨拙的动力传递）。当两者都在愤怒中行驶时，基于Woking的超级跑车可能会缩短NSX的几辆车长度，但是两者的驾驶更具吸引力。

保时捷911 Turbo的定价将其列入NSX地区。无需多说911 Turbo惊人的点对点速度，这种速度在实用的911套件中甚至可以容纳第二排中一对（小孩大小）的乘客-这些竞争对手之间的独特之处。它将被全新的992取代，但仍处于游戏的顶端。

就技术解剖而言，宝马i8是NSX最接近的竞争对手。单个电动机在前轴上分配动力，以补充驱动后部的1.5升汽油单元。混合动力总成的总输出为357bhp。但是，宝马i8的运动性能较低，而不是NSX竞争的超级跑车梯队。顺便说一句，i8还比NSX便宜了约3万英镑。