杰弗里·贾布兰斯基（Jeffrey Jablansky）是精明的电动汽车早期采用者的典范。去年年初，他选择了雪佛兰博尔特（Chevrolet Bolt），按照他偏爱的标准：每美元的电功率范围，选择了一辆远远领先于其他所有车型的汽车。但是他从未考虑过要买车。取而代之的是，他每月支付$ 220的租车费用。
贾布兰斯基说：“我只是想三年之内，我将对其他可用的东西感到高兴。”“而且，有一天我们曾经一次要插上汽车八小时，所以我们会大笑。”
不仅现在几乎没有人在驾驶电动汽车。在全球市场中只有1％的市场是电动汽车，而在美国，这一数字甚至更低。就在第一批雪佛兰Volt和Nissan Leaf退出组装线多年之后，美国的插电式汽车市场由租赁。
彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）的数据显示，美国司机现在租用了近80％的电动汽车和55％的插电式混合动力汽车。该国整个机队的租赁率徘徊在30％左右。（数据中有一个空白点：特斯拉没有透露其租用的车辆数量，而且由于它直接售卖汽车而不是通过经销店，因此公司不必这样做。）
二手车市场对电池动力汽车的需求微弱，加剧了消费者偏爱租赁的偏爱。部分原因是公共政策旨在刺激电动汽车的普及：二手车的购买者无法从联邦和州的激励措施中获得数千美元。
Jablansky的赌注也推动了高租赁率，而其他类似他的人则认为即将推出的车型的价值和功能将远远超过今天。美国本田公司副总裁史蒂夫·中心在接受采访时说：“当有新技术问世时，它是如此之快，而您却在不断地对其进行改进，通常人们只想租用它。”在2017年纽约车展上接受采访。本田Clarity的氢燃料电池版本无法购买；只能租用。“想想您的手机，” Center解释道。
当电动汽车不再与智能手机相比时，也许电动汽车将真正出现，而智能手机在三年后已经过时了。
押注快节奏的改进是有道理的。据BNEF称，在过去的五年中，随着工厂规模的扩大和工程师对电池包装的完善，电池价格平均每年下降了20％。Edmunds分析师杰里米·阿塞维多（Jeremy Acevedo）表示：“如果您看一看整个租约期间可能发生的事情，那实际上是在说将这些车辆的使用范围扩大一倍。”
毫不奇怪，陈旧的插电式汽车是贱民。根据汽车分析公司Black Book的数据，2014年售出的电动紧凑型汽车现在仅价值其原始标价的23％，而同类燃烧汽车仅为41％。一辆过时的日产聆风拥有它的价值以及佛罗里达的分时度假。
问题的一部分在于，没有人（包括汽车工程师）真正知道这些插电式汽车的第一波浪潮会老化到什么程度。BNEF的分析师尼古拉斯·阿尔巴尼斯（Nicholas Albanese）说：“如今的二手电动汽车的买主与2011年的新电动汽车的买主一样早。”
但是，即使如此，也无法解释二手电动汽车打折的深度。凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的分析师蒂姆•弗莱明（Tim Fleming）认为，对电动汽车感兴趣的购房者也对驾驶最新产品有所重视。他说：“让我们这样说吧，你不是为了省钱而买电动汽车。”
尽管您可以使用二手模型来做到这一点-尤其是现在。考虑这辆拥有5500英里长的2015年日产Leaf。它的价格为11995美元，不到原始价格的三分之一，并且电池的保修期到2023年。从角度来看，这就是在八年的时间里，美国普通汽车驾驶员在汽油上的平均花费。这样的报价充斥着互联网。
对于二手电动汽车，有很多争论。首先，用过的插件应该比汽油汽车更可靠，因为插件的活动部件更少，并且不会由小爆炸驱动。用电的价格要比用汽油的价格稳定得多，甚至旧型号也可以通过远程软件更新来提高效率。
汽车公司并不太担心培育电动汽车的二级市场，特别是在新车型市场仍然低迷的情况下。达到车队范围的效率要求时，新模型的销售至关重要。这是大多数汽车制造商对更换电池的成本不满意的原因之一。
阿塞维多说：“这对他们来说是一个次要问题。”“他们所有的蛋都掉进了等式的新车方面。”
如果电动汽车市场出现像平板电视市场那样停止运转的转折点，则可能不会再持续两年。首批雪佛兰Bolts将于2020年起租借，其中约有12,000辆。分析人士预计，这些汽车仍然能够充电行驶约200英里。大量新型号也将为市场注入种子：届时，特斯拉Model 3，大众e-Golf和现代Ioniq也将大量上市。
在过去的几个月里，贾布兰斯基（Jablansky）很喜欢他租借的博尔特（Bolt），除了对薄薄，吱吱作响的座椅有些不满。租期届满时，他甚至可以考虑直接购买。但是只有到那时通用汽车还没有取得好得多的成就。
