大众汽车集团的排放丑闻揭露了整个行业的污染问题后，德国将建立一个新的组织来测试车辆的排放，以恢复消费者的信心。
德国运输部周二表示，该研究所将涉及消费者组织，地方政府和环保组织以及汽车工业和政府部门，以确保车辆测试的“更高透明度和可靠性”。
向交通运输部报告并目前监督车辆测试的高宝汽车管理局将继续负责许可新车型。
该部表示，新研究所每年将在实际道路条件下而不是在实验室条件下测试约70种汽车模型，并将公布排放和燃料消耗量的结果，以使购车者可以进行更好的比较。
它指出，当前的官方测试未考虑诸如空调和收音机的使用，天气或驾驶方式等因素，这些因素均会影响燃油消耗。
德国VDA汽车工业协会在一份声明中表示，其成员热衷于向客户提供有关燃油效率差异的更多信息，并将为提高透明度而充分参与新成立的研究所。
路透社周一报道，交通运输部援引知情人士的话说，交通运输部还在敦促汽车制造商更新该国多达1200万辆柴油车辆的发动机管理软件。
汇丰（HSBC）分析师表示，对汽车改装成本的估计差异很大，但可能高达100亿欧元。他们在一份报告中写道：“主题仍然高度相关，并造成不确定性，我们认为这会导致该行业的持续贬值。”
Zafira，智能排放
由于大众丑闻，该部下令对29个模型进行测试。周二，它说有17个通过了测试，而在接下来的几个月中还有10个模型需要测试。
但是，某些型号的Opel Zafira小型货车和Smart ForTwo产生的二氧化碳多于应有的水平，尽管Smart模型仍需要进行进一步的测试。有关模型的两个版本现已停产。
该部表示，已经在路上的Zafira柴油将必须进行软件更新，尽管两辆车的牌照都不会撤销。
欧宝表示，赛飞利已经通过了所有法律测试，并指出，在德国出售的该车型不到3,800台。
欧洲各国政府推动柴油汽车作为抗击气候变化的努力的一部分，因为它们产生的二氧化碳比汽油汽车少，尽管环保组织对此表示怀疑，认为它们产生的二氧化碳少得多，而是关注柴油排放的有毒氮氧化物的水平。 。
自大众汽车（VW）在2015年承认欺骗美国柴油机排放测试以来，德国政府因未采取足够的措施打击汽车污染以及与该国强大的汽车产业过于亲近而备受抨击。
大众丑闻凸显了欧盟自身测试的松懈性，目前该测试是在国家范围内而不是在整个欧洲范围内进行的。
欧盟委员会正在寻求更广泛的监管权，包括对汽车制造商处以罚款的能力，但是德国正在游说以保持汽车测试和汽车牌照为国民事务。
