大家喘口气。我们有一个新的美国汽车销售记录：17,539,052单位。
它在书中。连续两年创历史新高，2016年完成56211辆汽车，比2015年创纪录，增长0.3％。
直到星期二，与埃德蒙兹（Edmunds）和LMC / J.D。的比赛似乎是美国一个多世纪以来汽车销售史上最接近的比赛。电力公司预测“少于5,000辆”轻型汽车将创造一个记录，而ALG预测该记录将“略低于”销售。
但是由于12月下旬的飙升，并没有那么快结束。可追溯到1900年的记录中，年份差异仅次于第二。最接近的是1997年的0.1％指甲钳，当时的销量仅比1996年增加了20,090单位。
但是，年度销售额的比较很少接近。这是一个高度波动的业务。自1900年以来，利润率只有四倍不到1％：1997、2016、1957（0.4％）和2005（0.5％）。
我使用年度交易量的百分比变化作为我的衡量标准有两个原因。首先，它与行业规模成正比。其次，我对一个世纪以前的准确性表示怀疑。比较单位，最接近的“比赛”将是1901年，最高的是890辆，最高的是890辆。当然，根据1986年《汽车新闻》特刊的Polk注册数据（现为IHS Markit），这比1900年的2288个行业的总销量增长了39％。
多数民众赞成在一个有趣的事实，但在1900年，我不确定所有45个州（奥克拉荷马州，新墨西哥州，亚利桑那州，夏威夷州和阿拉斯加仍是领土）都需要汽车登记。糟糕的是，它坚持1916年以来的“现代时代”销售数据，当时年销量首次突破100万。
从那时起，大多数年度销售差异为两位数百分比。就像我说的那样，波动很大。
所以去年很了不起。罕见的平仓利润显着。这是连续第七年增长，此举是自1908年9月突飞猛进以来最长的字符串，这是1908年11月福特T型车首次亮相引发的。
对于在一个成熟的市场中维持如此长的增长字符串而言，这是非常了不起的。比较可笑的是建立在58713台全部由手摇曲柄开始销售的机器的工业基础上的字符串。
让我们区分一下。行业销售记录是个人而不是行业的努力。没有任何制造商会提高创造行业纪录的动机。创纪录的年份是许多制造商和品牌成功累积的副产品。
因此2016年美国销售量超过2015年，原因是：
许多汽车制造商，品牌甚至车型都非常接近竞争对手或内部目标，以保证年底的销售增长：丰田和雪佛兰获得美国第二大品牌；梅赛德斯，雷克萨斯和宝马获得美国顶级奢侈品牌；吉普，拉姆，本田，英菲尼迪，现代，起亚，日产，斯巴鲁，路虎，奥迪，保时捷和梅赛德斯-奔驰创造了美国销量最高纪录。推动减少年度整体损失的主要是丰田，雪佛兰和大众;车队的销售增长超过零售;美国人把大量时间花在了轻型卡车上，去年猛增了7.4％，足以抵消8.9％的下降。 12月的天气相对温和，只有新英格兰在除夕降雪。制造商选择在12月贿赂买家，甚至比一年中大多数时候都要多。ALG估计，每辆车行业的激励措施在12月跃升了20％，达到3,673美元。抛售廉价燃料，低利率，易于获得的信贷，美国股市近年末的激增以改善买家的情绪以及市场上吸引人的新车型的涌现，这共同创造了新的交易量纪录。
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