我们都看过达喀尔959的视频，它们虽然达到惊人的速度却在沙地和灌木丛中rip裂，但大多数人惊讶地发现959公路车也被设置用于越野。变速箱在H型换档器上标有“ G”的低档，专门用于低速，松散的表面驱动。除G齿轮外，该车还配备了液压悬架提升系统，以提供更大的离地间隙。这些工厂选项现在大多已过时，因为仍然存在的任何959都在连接了电池充电器的超细纤维盖下。但是，重要的是，我们必须承认基于911的Porsche 959起源于越野驾驶。
保时捷911和越野
现在，越野已经找到了通往911的道路。我们看到80'-88'Carreras带有轻型吊舱，6英寸的举升装置和防滑板，现在建造如此频繁，以至于每个新项目都引起越来越多的发烧友情感。那么为什么要这么做呢？简单的答案是，因为它们非常适合。相信没有前部重量的后置引擎汽车能够应付拉力赛，这听起来很奇怪。但是，911s的车身类型是这种驾驶的理想选择。体积小，重量轻且抓地力强。
汽车后端的重量可以轻松挖到砾石或尘土，并且使用正确的轮胎，您无需担心车轮会被刮擦。当您走到拐角处释放气体时，明亮的重量分布会缓慢向前转移，使轻巧的前端具有所需的抓地力。所有911都具有这种轻松的重量传递功能，不会使悬架系统混乱，并使汽车处于您的控制之下。由于缺乏牵引力，拥有良好平衡的汽车对于越野至关重要。这就是为什么保时捷911在灰尘和积雪方面表现出色的原因。
访问Torque News主页以获取更多故事。在这一点上，可以断言，新的全轮驱动911在未来的冬季会更好。虽然听起来更安全；可悲的是，全轮驱动的Turbo S车主不会那么微笑。新款911的全轮系统非常出色，但是前轮现在需要额外的工作。驾驶前轮。而且当前端需要做的事很多而前端重量更轻时，转向不足可能会成为一个大问题。特别是在雪地上，后轮驱动911s更受青睐，因为前轮的旋转和打滑不如全轮驱动汽车那样多，从而可以进行更多的旋转和转向控制。
保时捷911并非设计用于在大雪，泥泞或碎石中行驶，其在WRC世界和野生动物园比赛中的成功衍生自其简单性。911的整体设计是如此动感，以至于在任何赛事中都可以使用赛车套件。前方有空间可容纳更多坚固的悬架（没有发动机），并且可以在轨道，舞台或跑道上使用天平。
另请参阅新的梅赛德斯AMG GT如何采用自吹自Porsche的保时捷911。
在我的最新故事中见，在这里我将讨论Flat 6发动机将如何返回保时捷Cayman和Boxster。你同意吗？
马克斯·拉尔森（Max Larsen）是《扭矩新闻》的保时捷记者。自15岁起，马克斯（Max）便开始制造旧车并出售它们以牟取暴利，这激发了他对汽车的热爱。他一生都在保时捷身边。他的祖父有几辆911，而他年轻的时候就拥有一辆保时捷944，这使汽修类汽车变得更加简单。阅读旧车杂志并在展览会上看新闻汽车给了他写作和追求汽车行业的热情。他目前正在西华盛顿大学攻读新闻学，并为当地的赛车队写作。在扭矩新闻保时捷和Twitter上通过@maxlarsencars关注Max。在我们的专业汽车记者中搜索保时捷扭矩新闻，以获取每日保时捷新闻报道。
